来源：大河网
□记者施书芳 通讯员周存学文记者白周峰图
1月2日21时30分，已经开了15年公交电车的女车长赵文，和往常一样从郑州紫荆山立交桥下的104路电车始发站开出，29分钟后驶进建设路上的104路电车终点站。停车后，赵文久久地凝望着方向盘、仪表盘，眼圈发红。从1月3日开始，为修地铁让路，郑州所有的电车都将暂别绿城，在以后相当一段时间内，电车“小辫子”将会从市民眼中消失。
郑州电车暂别绿城
1月2日21时30分，本报记者坐上了赵文开行的104路最后一班公交电车，车上乘客很多，但老年乘客都有座位。有着“全国文明公交线路”等荣誉称号的104路电车确实非同一般：所有车长均为女性，乘客排队上车蔚然成风，对经常乘坐的老年市民，女车长还为其建立了服务档案，车厢内的线路图，每个站点都标出了在该站点上停靠的所有公交车，市民通过这个小小的线路图就能了解如何换乘。
当晚，郑州市公交总公司在紫荆山立交桥下104路电车始发站举行了隆重而又简单的仪式，宣布所有的无轨电车自3日都将暂别绿城，全部由空调公交车临时替代运行。
当天晚上，104路公交电车被“请”出了绿城中心区，和汽车不同的是，一旦脱离了空中的电线，电车将寸步难行，因此这些电车告别绿城时，每辆电车都需要一个“导盲犬”——公交汽车来牵引，缓慢地开往它们的“临时客栈”。
一有条件立即恢复运营
郑州市公交总公司技术人员介绍说，电车线网已经运营了30年，除了位于人民路丹尼斯门口的公交电网被拆掉外，其他电车线网目前技术性能完好，仍能正常使用。
此次郑州所有电车停运，是受郑州市轨道交通一号线一期工程施工的影响，由于公交电车无法绕行，只能临时停运。郑州市政府已通知公交总公司：目前电车只是暂时由汽车代替，公交公司要对电车车辆和一切相关设施做好各种维护，时刻做好准备，待轨道过程施工具备电车通车条件后立即恢复运行。
跑1公里用电不到两度
无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气。已经在省会运行了30年的公交电车，是最节约能源、几乎没有污染的交通工具，跑1公里用电不到两度。
1979年5月1日，郑州第一条无轨电车线路——101路正式开通运营。到去年底，郑州共有70辆新型电车在一线运营，郑州市公交总公司电车公司技术人员介绍说，郑州正在运行的公交电车，平均百公里耗电约120度，其所用的电价是按普通非工业用电标准交费的（每度电的电费0．77元），因此，公交电车每行驶100公里，需要的电费在92元左右，几乎对空气没有污染，而载客数相同的燃油公交车，平均百公里需要费用230元左右，而且还向空气中排放不少污染物。
郑州市公交总公司提供材料说，公交电车运营，空中要架设专用电线，地下还要有专门的电缆，每隔一段，就要建一个“供电站”，所以初期投资很大。但初期投资结束后，运营成本要比燃油汽车运营成本低得多。
到去年上半年，国内还有北京、上海、广州等13个城市正常运营公交电车，其中北京最多，有15条，我省洛阳还有3条电车线路。
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新能源汽车会取代电车？
与普通汽车相比，公交电车确实是一种无污染的交通工具，但新能源汽车有没有可能最终取代电车？
去年9月份，河南海奥通公司制造的电动客车在漯河亮相，一套电池能反复充电1200多次，蓄电量可让客车一次跑500公里，充电时插座往普通电源孔上一插就行。该公司负责人说，电动客车比普通烧柴油的客车，费用能节省五分之四。
去年11月底，10辆13．7米长的油电混合动力公交车由郑州宇通交付给郑州市公交总公司，这是国内车身最长的混合动力公交车，使油耗降低20％左右。
郑州市公交总公司负责人表示，新能源公交车现在依然在发展完善中，但公交电车无污染、无噪声，属于先进的交通方式，因此它不存在淘汰的问题，将会和新能源汽车一起，继续在城市公共交通中并存。
郑州无轨电车发展历程
1978年4月开始筹建无轨电车，首期工程总投资近700万元，从上海购置了沪产SK561G型铰接式电车20辆。
1979年5月1日，郑州第一条无轨电车线路——101路正式运营，由省人民医院发车，到郑棉六厂，线路全程长12．7公里。
1980年10月1日，又开通了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，线路全程长7公里。
1984年9月1日，开通了103路电车线路。由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路全程长10．1公里。
3条电车线路一度承担了省会36％的客流量。近些年，通过合理调整线路，保留了101路、102路、104路3条电车线路。
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