底特律车展上，奔驰的新能源车展台。 “E级家族成员已经全部登场，接下来的重点就是在中国国产的加长版本。”
———戴姆勒集团董事会成员ThomasWeber
“未来5到10年内，采用新能源的车型大约会占到奔驰家族车型的5%到10%。”
———戴姆勒集团首席环境官HerbertKohler
奔驰在上周结束的底特律车展上发布了新E级敞篷跑车，标志着奔驰新E级家族的海外版本已经到齐，该系列最后一款车会是即将在北京车展上亮相的E级加长版。在底特律车展上，戴姆勒集团董事会成员、负责集团研发的ThomasWeber，以及首席环境官兼车身和驱动系统负责人HerbertKohler就奔驰柴油车、新能源车和设计等方面的问题与记者进行了对话。
关于新E级和柴油机 “若油品问题落实，柴油车会很快引进中国”
记者：E级到今天为止车型是不是已经出齐了？后面会不会有其他车型？
Weber：随着全新E级敞篷跑车的首发，我们把E级所有的家族成员都已经介绍出来了。目前E级车的家族成员包括E级轿车、E级旅行轿车、轿跑车，以及今天最新发布的敞篷跑车版本。接下来E级轿车更加重点的工作，就是在中国国产的版本上。
记者：现在中国市场上除了电动车外，从去年开始，大众包括奥迪引进了一些柴油机车型。今年年初奥迪又力推柴油机TDIV6，那么奔驰大概什么时候会在中国推出柴油机呢？
Weber：我觉得柴油车型今后在中国是很有市场发展前景的。奔驰也从相关部门了解了柴油版本车型在中国的技术要求等问题，双方都很愿意来共同推广发展柴油车。
奔驰有很成熟的柴油发动机技术和产品，现在搭载柴油技术的产品，包括SUV等也非常多。目前我们也正在观察，会在市场包括油品等各项条件都成熟的时候，引进柴油产品。
奔驰与中国政府一直保持多方面的接触，包括在是否有足够的清洁柴油供应等方面进行探讨，如果把油品问题落实的话，我们的技术已经很成熟，可以很快引进。
记者：今年会不会把电动版的Smart引入中国？
Weber：Smart电动版会不会引入也是我们正在讨论的一个问题———是否有完善的配套建设？是否有标准的充电设施？等这些都解决了，下一步就可以考虑引进了。
记者：有没有把氢燃料技术推向市场的一个时间表？
Kohler：B级燃料电池车目前已经有小批量生产，大约300辆。第一辆车已经交付给德国的一位客户了，适合每天使用，续航里程能够达到400公里，完全零排放，目前市场上没有竞争对手。
这种车目前采取租赁形式。主要是考虑到这个技术比较新，另外也考虑到安全的问题———这个车的保养需要专业人员来做，车上用的高压电池也是要经过专业培训的人进行操作。所以目前这些保养、高压电池维护等工作，必须由我们专业维修店来做。
奔驰设计雕塑。 记者：请您估计一下，未来5年到10年在奔驰的产品里，无论是燃料电池还是纯电动车这类产品能占到多少？
Kohler：未来5到10年内，按现在的发展趋势来看，采用新能源的车型大约会占到整个奔驰家族车型的5%到10%。我认为这应该是很高的比例，因为市场的变化会是很快的，主要还要看从现在开始，未来5到10年内消费者对于轿车的期望是什么样的、客户对于新能源轿车的需求是什么样的。如果说市场和客户对这方面需求增大，那么可能这类型的车会卖得多，这样生产的多了成本会降低；如果量小，成本肯定降不下来，这些都是我们要面对的一些很现实的问题。
人们对新能源轿车的接受程度，比如说对70kW功率电动车的感觉和对70kW内燃发动机的感觉其实是完全不一样的，因此大家对电动车理解和接受的程度，都会影响到今后新能源轿车的发展。
记者：奔驰有没有计划与其他品牌合作进行新能源开发？
Weber：对于合作，我们持非常开放的态度。只要有合适的合作伙伴，在一些合适的产品和项目上，我们都非常乐意与他们展开合作。另一方面，因为奔驰自身在产品研发方面的技术团队实力非常强，所以我们目前在研发上已经取得了很多成果。无论是电动车、混合动力车还是燃料电池车，我们的研发团队都有着很强的实力。
在降低成本方面，我们可能会更多考虑跟不同的厂商或第三方进行合作，比如说我们已经跟宝马以及其他一些厂商协商，在一些部件、某一部件或者集成部件等方面进行合作；目前也是由第三方来为我们的车供应电池。也许不久的将来，我们也有可能与中国厂商进行合作。
———戴姆勒集团董事会成员ThomasWeber (来源：新京报)
来源：中国新闻网
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