丰田四面闻楚歌

　　如果说2009年全球汽车业最令人震惊的新闻是百年老店通用汽车公司宣布破产，那么2010年新年伊始，全球汽车老大日本丰田汽车公司因大规模汽车召回遭遇滑铁卢，则再一次在业界掀起了巨澜。

　　1月21日丰田宣布，由于油门踏板存在质量问题，将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车。去年11月，丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。像滚雪球一样，召回牵涉的丰田车型和地区越来越多。铺天盖地的负面报道，使丰田汽车公司蒙受巨额经济损失之外，更陷入了质量和诚信的双重危机。

　　丰田汽车是“日本制造”最闪亮的一颗明珠。丰田不仅把汽车卖到了世界各个角落，而且于2008年取代通用汽车，成为全球最大的汽车制造商。有评论说，汽车老大不是那么好当的。通用汽车当了70多年的全球汽车老大，最后因为陷入财政危机而宣布破产保护。丰田汽车刚刚当上汽车老大不到一年，就爆发出这么多的问题。病根到底在哪里？

　　国内外媒体和专家学者认为，丰田汽车之所以大规模出现质量问题，主要有以下几个原因：一是近年来，丰田醉心于全球扩张、以数量换质量的做法，最终让其付出了代价；二是为了提高竞争力，丰田过分注重成本削减，导致质量难以保证；三是丰田应对危机能力差，导致事态不断恶化。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和指出，丰田事件给了国内汽车企业一个警示，必须引以为戒。不管是全球化生产还是规模化生产，都不能放松质量管理，降低成本绝不能偷工减料，扩张但不能降低产品质量。

　　（据新华社2月8日电）

　　丰田事件在美国持续升温

　　召回存在质量问题的汽车在全球汽车业属于寻常之事，而近期丰田汽车的召回事件在美国却闹得沸沸扬扬，美国舆论对此事的关注度节节攀升。有舆论还认为，美国政府有意打压丰田，是贸易保护主义的一种变相体现。

　　2009年10月，丰田宣布在美国召回约400万辆汽车，大规模召回事件由此拉开序幕并不断升级。在舆论和国会的压力下，运输部开始对丰田日益强硬。2月2日，运输部长拉胡德接受媒体采访时说，丰田在问题调查过程中对安全意识淡漠。

　　2月3日，拉胡德在国会众议院预算委员会的听证会作证期间呼吁，被召车车主应立即停止驾驶。2月4日，运输部表示要对丰田汽车继续调查，甚至可能处以约1600万美元罚款。

　　（据新华社华盛顿2月7日电）