“十万摩托大军”返乡撞击谁的神？

　　春节临近，一则消息令人注目：由佛山、东莞、广州等珠三角城市返乡农民工组成的10万“摩托车返乡大军”，沿着321国道返回广西、贵州、湖南和四川老家过年，奔驰在国道上，成了春运交通线上一道道特殊的风景（见《南方日报》2010年2月9日）。

　　毋容置疑，即使时下高速林立、小汽车遍地，但广大农民工钟情的还是摩托车。

　　“十万摩托大军”是从佛山、东莞、广州一带启程的。而众所周知，这几个地方近年来已上演了一场又一场“摩托戏”。面对“十万摩托大军”，那么，这些“禁摩戏”还能演下去吗？

　　一些地方禁摩通常祭出所谓理由：摩托车是交通拥堵的罪魁祸首，是治安不稳的因素。其实不值一驳。正如广东江门市长王南健所言：一辆小汽车占用的道路等于4辆摩托车；社会治安是政府要解决的问题，不能用老百姓的出行作代价（见《南方都市报》2007年2月7日A07版）。

　　诚然，摩托车多了，排放尾气会污染环境。某些政府部门对禁摩的“高论”与摩托车一族与公众看法分歧如此之大，双方博弈如此激烈，不能说禁方的政府部门毫无一点道理。但是，禁摩之所以遭遇顽强抵抗，恐怕与触及到民生利益不无关系。民生问题说到底也就是如胡总书记所言“情为民所系”和温总理所言是否“在意群众”的问题。“在意群众”之所以如此重要，乃因事关执政为民，事关官员的为官宗旨。而今，不少禁摩的地方，媒体指出社会治安同样没有好转，交通堵塞的顽症同样没有得到改善。事实已证明，一些地方以所谓“改善交通、治安状况”为幌子进行禁摩既失去真实的依据，更失去了人民的支持。省人大代表孙玉玲在接受记者采访时，对“禁摩”发出了质问。孙玉玲作了一个比较：一辆125ml的摩托车耗油量仅是一辆1．3L汽车的1/10到1/8，据他们在广州市区的调查统计，轿车平均载人仅为1.57人，摩托车为1.4人。摩托车占用的道路仅是轿车的1/4至1/6，综合效率要比轿车高4倍左右。从废气排放角度看，即使小汽车按满载5人计，人均也比摩托车排放多。对所谓摩托车引发治安不稳问题，孙玉玲的反驳“现在广东禁摩的区域开始出现了用面包车抢劫的现象，难道再禁面包车？”同样令人回味（见《南方都市报》2007年2月2日）。

　　当然，摩托车多了，对城区确实是有某些负面的因素。依笔者看，也只是管理问题，但不能由此得出将摩托扫地出门的结论。因为一般公众需要，更为农民工所钟情，需要政府多做一些趋利避害的工作。“在意群众”的对立面是“漠视群众”。而原上海市市委书记陈良宇染指社保金案，本质也是漠视群众。因此注定他们必然遭到惨败的下场。

　　面对在扩大内需中政府部门与公众关于禁摩的博弈，面对“十万摩托车大军”驾驶摩托从珠三角出发返广西、湖南的壮观，在“禁摩”问题上，笔者认为，还是用总书记“情为民所系”和总理“在意群众”的镜子，照一照，看看问题出在哪里。 (来源：中国共产党新闻网)