丰田召回事件始末

　　日本丰田汽车公司一系列召回行动给公司经营和品牌造成重大损失，而事件隐患多年前就已埋下。以下是2000年以来丰田召回事宜相关脉络。

　　2000年，丰田实施“打造21世纪成本竞争力”战略，计划把180个核心零部件的成本削减30％，2005年前节省成本100亿美元。

　　2004年，在美国国家公路交通安全局协助下，丰田把有关汽车突然加速的调查范围局限于瞬间加速案例上，排除突然加速超过数秒或司机有踩刹车动作案例。

　　2006年，随着全球范围召回案例猛增，时任丰田公司总裁渡边捷昭为“质量小故障”道歉。

　　2007年3月，国家公路交通安全局启动对丰田汽车油门踏板嵌顿问题的调查。同年9月，丰田召回5．5万个脚垫。

　　2007年下半年，美国州农场保险公司通报国家公路交通安全局，称丰田汽车相关的事故“显著增加”。

　　2007年12月，丰田在美国销量超越福特汽车，仅次于通用汽车。

　　2008年，丰田超越通用汽车，成为全球汽车业“老大”。

　　2009年6月，丰田章男取代渡边捷昭，出任公司总裁。

　　11月26日，丰田在美国召回420万脚垫有问题的汽车。

　　12月15日，国家公路交通安全局官员前往日本，敦促丰田迅速采取行动。

　　2010年1月16日，丰田通报国家公路交通安全局，美国零部件供应商ＣＴＳ集团生产的油门踏板存在缺陷。

　　1月21日，丰田宣布召回美国市场8款230万汽车。

　　1月25日，国家公路交通安全局通知丰田，后者有法律义务暂停销售召回车型。第二天，丰田宣布暂停销售8款车型。

　　1月27日，应国家公路交通安全局要求，丰田进一步召回110万辆脚垫缺陷汽车。

　　1月29日，国家公路交通安全局启动对ＣＴＳ所产油门踏板的调查。

　　2月2日，国家公路交通安全局开始调查丰田电子油控系统。

　　2月3日，美国运输部长雷·拉胡德呼吁丰田车主“停驾”，稍后收回这句话。丰田称，正在调查2010年款普锐斯相关投诉。

　　2月4日，国家公路交通安全局开始调查针对普锐斯刹车问题的100多起投诉。

　　2月5日，“雪藏”近两周后，丰田章男举行新闻发布会，宣布成立质量监理小组。

　　2月9日，丰田宣布召回近50万辆普锐斯及雷克萨斯混合动力车。

　　2月10日，丰田开始修补普锐斯的制动系统。