丰田本田同“召回” 日本制造遭质疑(图)

　　继丰田公司之后，本田公司也在全球范围召回汽车。日本三大车企已经两家陷入“召回门”，不仅重创以质量著称的日本制造业，也令日本经济前景更加黯淡。

　　丰田本田身陷“召回门”

　　去年11月，丰田汽车因汽车脚垫问题已经在全球召回了数百万辆汽车。进入2010年，丰田汽车召回规模更像滚雪球一样越来越大，召回牵涉的车型和地区也越来越多。1月21日丰田宣布，由于油门踏板存在质量问题，将在美国召回230万辆丰田旗下品牌汽车；2月5日，丰田宣布在俄罗斯召回16万辆汽车；2月7日丰田已经决定在日本市场召回混合动力普锐斯车型。另外，丰田将在美国开始修复普锐斯车型的刹车问题。截至2月10日，丰田汽车公司已因刹车系统、油门踏板和踏垫问题在全球范围召回的汽车总量约为854万辆。

　　无独有偶，日本另一汽车巨头——本田公司10日宣布，将在全球范围内对逾43.7万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理，这是本田继1月29日因汽车车窗电动开关存在安全隐患宣布在全球召回约64.6万辆汽车后的又一次大规模召回行动。

　　丰田汽车公司1933年建厂，并在2008年一举成为全球最大的汽车生产商。连日来，“召回门”占据了全球各大媒体的显著版面。铺天盖地的负面报道，让这家汽车业“老大”+“老店”蒙受巨额经济损失之外，更陷入了质量和诚信的双重危机。

　　“召回门”使丰田汽车公司新车销量骤减。今年1月份，在美国车市复苏的背景下，丰田在美国销量同比下降了16%。自爆发“踏板门”事件以来，丰田股价跌幅达到22%，市值蒸发400亿美元。国际信用评级机构正在考虑调低对丰田的评级。而此前丰田品牌在《商业周刊》2009年进行的全球调查中市值价值310亿美元，是汽车制造商中市值最高的。

　　为应对危机，丰田汽车公司社长丰田章男在媒体现身，表示“为引发麻烦，使大家为丰田汽车质量和安全道歉”，并于2月9日在《华盛顿邮报》网络版发表文章，向公众公开丰田为重新赢得客户信赖所采取的一系列措施，包括全面检查生产流程、建立车质中心、促进丰田全球业务部门的信息沟通、加强与相关部门合作，并保证此类事故不再发生。但即便如此，仍被媒体批评为“行动得太慢”。

　　波及“日本制造”

　　丰田汽车大规模“召回”带来的影响不仅如此，日系汽车整体形象都受到损失。实际上在“召回门”之前，日本汽车业的表现就已差强人意。2008年金融危机爆发后，日本经济陷入深度衰退，汽车消费也随之陷入低迷。为此日本政府出台了针对汽车业的一揽子危机应对政策，对购买和更换环保车的消费者给予补助的政策。

　　在上述因素刺激下，日本车市销量逐渐回升，生产也随之走出了最艰难的时期。据日本汽车行业团体公布的最新数据，截至2009年11月，日本国内汽车销量已连续3个月同比增加，但由于上半年数据太差，2009年日本销量跌破500万辆，创31年新低。受“召回门”的冲击，日本汽车市场短暂的恢复可能已经告一段落。更有日本媒体认为，日本制造的“品质神话”正遭到动摇，正处在一个十字路口上。

　　日本富士通综合研究所首席研究员柯隆指出，丰田汽车此次出现的品质问题，“全球化”或是其结症的根源。过去10年之间，丰田在汽车生产和零部件采购方面，大大推进了全球化。丰田的海外生产辆数也从2000年175万辆到最高峰的2007年达到430万辆以上。

　　瑞士信贷第一波士顿董事总经理陶冬认为，丰田发生了自我认知危机，“丰田所经历的自我认知危机，在某种程度上也在不少日本其它巨企中存在。它们从追逐者变成领先者后，不约而同地进入了瓶颈状态。从几年前的索尼到今天的丰田，日本巨企纷纷在自我认知危机中倒下。”

　　对于日本经济而言，原本各方就预计2010年将萎靡不振，联合国此前预计2010年日本经济复苏增长预期仅为0.9%，美国标准普尔也将日本长期国债评级展望从“稳定”下调至“负面”。分析人士指出，民主党上台后大把花钱刺激经济，目前已经没有余地采取财政刺激政策支持经济复苏，需要严重依赖外需。但“召回门”沸沸扬扬，无疑使汽车和电器制造为主的日本出口再次遭受重大打击，而日本现在的出口额仅为峰值时的80%左右。这无疑让日本经济复苏的前景更为黯淡。

　　美国汽车业的阴谋？

　　在“召回门”事件中，各种批评和质疑的声音不绝于耳，其一则指向美国汽车制造业。

　　此次丰田召回的汽车最早都源于美国，而几乎所有重要的美国媒体上，都可以看到丰田召回的大幅报道，以及对丰田“迟钝、缓慢、故意误导”的批评。这些报道导致美国公众对日系汽车的不信任感上升、日系汽车销量骤减。资深汽车媒体人管学军认为，汽车业背后也有政治经济学，政治目的与经济目的的取向，决定着汽车战争的走向。

　　就在日本汽车深陷“召回门”之时，通用汽车9日公布了对欧宝和沃克斯豪尔两家公司重组计划，计划到2014年投资110亿欧元进行重组，并计划裁减8300个工作岗位。

　　有评论指出，汽车大国美国不会容忍丰田在美国及全球市场独占鳌头。此外，美国今年秋季将进行中期选举，贸易保护主义抬头，外国厂商正在成为攻击对象。美国朝野是在借召回事件“修理”丰田汽车。

　　家企文化摧毁丰田“神话”

　　2月9日，丰田掌门人丰田章男再次向全球消费者致歉，称丰田公司必将竭尽全力将伤害降至最低。截至目前，丰田汽车已因刹车系统、油门踏板和踏垫问题在全球召回汽车总计约854万辆。

　　车企老大损失严重

　　“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号一直是丰田车标榜全球销量的广告语，2009年，丰田车更是坐上了“世界销量老大”的交椅。然而谁也没有想到，新年伊始，世界老大频频出现各种“召回门”：丰田“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”愈演愈烈，“跑偏门”又接踵而至。而丰田汽车也正是败在了自己一直引以为傲的质量问题上。有专家认为，丰田车实际上在公司进行全球扩张的同时，企业的内部整合和运营机制并没有与之相适应，而丰田汽车大幅削减汽车制造成本，也是“丰田门”频出的根本原因。换言之，丰田汽车存在外包现象，在美国销售的丰田汽车大多数都是美国制造，而丰田公司本身并没有进行把关和质检，丰田车那样的“捆绑式”供应商合作的模式缺陷，也导致了丰田与零部件供应商互相持股，一荣俱荣，一损俱损的封闭关系。有分析人士认为，丰田能够在全球享有盛誉的原因在于它所推崇的“精益化管理”，而在丰田急速扩张的同时却弱化了公司的管理要求，导致丰田汽车质量下降，蒙受巨大损失。

　　丰田汽车公司常务董事伊地知隆彦4日在东京对媒体说，丰田公司处理从美国等市场召回的问题车相关费用约1700亿日元至1800亿日元(约135亿人民币)。丰田召回事件公布后，对投资者信心也造成沉重打击，丰田股票大幅缩水。

　　2月9日，丰田宣布召回普锐斯后股价上涨2.9%，反弹至每股3375日元，2月10日丰田公司股价继续小幅反弹0.44%收于每股3390日元。但实际上，自2010年1月至今，丰田公司股价已经累计下跌近20%。而丰田车所停产车型均为畅销车型，包括在美国十分畅销的凯美瑞等八种，累计起来这八款车型占丰田2009年美国总销售的57%。直接经济损失或许可以用金钱衡量，但丰田多年建立在消费者心目中的“信任”已经面临崩溃，这样间接品牌形象的损失恐怕是难以估量的。

　　丰田公司的全球召回对中国丰田汽车的销量也有巨大影响。根据中国汽车协会发布的报告显示，2009年，丰田旗下雅阁、卡罗拉、凯美瑞的年销量分别为17.54万辆、15.75万辆和15.62万辆。数据显示，2009年的11月份，雅阁、卡罗拉、凯美瑞的销量均在销量前十强中，分别居第六、第九和第十位，而12月，凯美瑞跌出前十排行榜。2010年1月份，这三款车型均不在轿车销量前十强中。

　　企业文化害丰田不浅

　　知情人士说，丰田与美国监管部门间矛盾的核心是：丰田公司的家族企业文化与美国要求汽车生产商披露安全问题的规定产生了冲突。尽管丰田雇佣了两名NHTSA前官员来打理该公司与这一机构的往来，但双方的关系还是出现了恶化。

　　早在2004年初，就有人向相关部门反映丰田汽车的质量问题，称丰田汽车在没有触及油门之时就有加速的现象。2005年和2006年，NHTSA接到数百个涉及丰田汽车的意外加速事件报告。直到2009年8月，发生在美国境内的一起致命事故使故障成为举国关注的焦点。从问题发生之初到现在，其实丰田应该有足够的时间去解决“刹车门”和“脚垫门”，但是他们一直选择了一种回避的态度，这种企业文化被美国《华尔街日报》称为“家丑不外扬”的企业文化。

　　舆论普遍批评丰田公司应对此次危机表现不佳，各种表态和提供的服务不及时。对于丰田章男在道歉中的表态，日本媒体在报道中各执一词，共同社认为这个表态并没有提到具体的措施，但是，对于丰田这个百年企业，或许对于应对这样“从未考虑”会出现质量问题的丰田公司，的确做出反应的时间有些过长。

　　对于丰田汽车来说，树立业内声誉需要百年，然而，正如某些学者所说，“做大象”倒不如“学大象”，如大象般脚踏实地，一步一个脚印，对于丰田来说是至关重要的。而丰田未来的路究竟在何方，这还是当下比较困惑的问题。

　　丰田召回事件回放

　　1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，其中有170万辆是“二次召回”；一周后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回车辆包括RAV4、Matrix、Avalon等8款车型。

　　1月28日，一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍是油门问题。

　　1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。

　　2月2日，美国一名官员说，美国政府考虑对日本汽车制造商丰田汽车公司罚款，作为对后者因油门踏板安全隐患大规模召回汽车的惩罚。

　　2月5日，鉴于该次大规模的召回事件已严重损害丰田汽车品牌的声誉，丰田公司主席兼行政总裁丰田章男就事件引起的消费者不安，公开道歉，表示希望可以很快向消费者做出解释。

　　2月9日，丰田章男召开新闻发布会，正式宣布决定在日本国内对制动系统有问题的新款混合动力车普锐斯等22.3万辆汽车作召回处理。他再次向全球消费者道歉，并表示当前局面是丰田公司罕见的挑战，今后丰田将努力把顾客的安全和放心作为最优先考虑。

　　同日，日本第二大汽车制造商本田汽车公司宣布，因驾驶座安全气囊弹出可能导致相关零件飞散，存在致人受伤隐患，将在美国扩大召回行动，涉及378758辆汽车。本田声明称，本田将在美国再召回的安全气囊存在隐患的汽车中，涉及2001年和2002年的一些车型。　　-人物特写

　　丰田章男

　　风暴眼中的“丰田王子”

　　丰田章男的职业生涯似乎注定了要应付接踵而至的危机：去年接掌日本最大制造业企业丰田汽车公司之际，这家公司正面临70年来的首次亏损，而就在丰田业绩尚未好转之时，又一场风暴席卷而来，“召回门”事件令这家公司陷入了一场全球范围的信任危机。

　　2月5日，丰田汽车总裁丰田章男首次就召回事件道歉，并承诺竭尽全力重塑消费者信心。不过，这位被称为“丰田王子”的全球最大汽车公司掌门人能否让传奇续演，没有人能够给出确切的答案。

　　含着金汤匙降生的“王子”

　　作为丰田汽车现任名誉总裁丰田章一郎的大儿子，丰田章男一出生就与汽车结下了不解之缘。童年时期，丰田章男梦想成为一名出租车司机，稍长一些的时候，他希望自己能够成为一名赛车手。

　　不过这些梦想与他肩负的使命相差太远，事实上，“丰田”这一姓氏早已注定他要握在手里的绝不仅仅是一辆汽车的方向盘，而是要为日本最大汽车制造商丰田公司找准方向。

　　1984年，刚刚大学毕业的丰田章男向时任丰田总裁的父亲提出进入公司，但父亲的回答却是：“如果你想在这里工作，就必须从最底层做起！”就这样，年仅27岁的丰田章男从最基层起步，从生产管理到产品营销，从国内业务到海外市场，一步步熟悉并参与丰田汽车的管理。

　　上世纪九十年代末，丰田章男针对年轻人对互联网的热衷以及买车兴趣的下降，开发了一个提供汽车资讯和二手车交易信息的网站，帮助丰田二手车经销商将平均周转时间缩短近90%，这一役令丰田的前辈开始对丰田章男刮目相看。

　　2000年，经过16年的磨炼，44岁的丰田章男成为丰田汽车史上最年轻的董事。两年后他晋升为常务董事，不久又升为仅次于副总裁的专务董事，负责丰田在中国及亚洲其他国家的业务。此间他推进了丰田与中国一汽的合作，为丰田在中国市场的业绩增长奠定基础。

　　2005年，未满50岁的丰田章男已经成为丰田副总裁，并在2008年6月开始承担了丰田的国内和海外营销工作。丰田内外无不认定，这位含着金汤匙出生的“丰田王子”已经做好了全面接管丰田汽车的准备。

　　临危受命

　　如同瓜熟蒂落一般，丰田章男在2009年终于走上了丰田汽车最高领袖的宝座，出任该公司第十一任总裁。但颇让人意外的是，这一天是伴随着一场前所未有的危机到来的。

　　此前一年，丰田汽车以897万辆的销量超过通用汽车，夺过了后者占据77年之久的全球第一汽车制造商宝座。但也是在同一年，丰田汽车出现70年来首次年度亏损，49亿美元的亏损额较2007年188亿美元的盈利无疑是天壤之别。这一年，丰田汽车的市值也从2007年的2000亿美元下跌近一半。

　　就是在这个“节骨眼”上，丰田章男接替了前总裁渡边捷昭，挥刀上阵。在就任后的首次新闻发布会上，他表示上任的首要目标是举全集团之力，重新缔造强大的丰田，并争取尽快扭亏为盈。当时，日本媒体曾用“大政奉还”形容丰田家族的回归，而在日本历史上最有名的“大政奉还”就是明治天皇，后者将权力收归自己手中，带着日本走上了富国强兵之路。

　　业内人士曾认为，丰田家族是丰田集团的“旗帜”，其成员担任总裁有助于提高集团整体应对危机的信心和能力。但也有人提醒称，近年来伴随着丰田大举扩张的，一方面是生产成本的高居不下，另外就是频频出现的召回问题，丰田章男无疑要在这两方面狠下工夫。

　　屋漏偏逢连阴雨

　　似乎丰田章男需要应对的一切危机，自其上任之初就埋下了伏笔。有数据显示，丰田在全球频繁发生召回产品的举动大多集中在2005年至2007年间，而这也正是丰田汽车销量蹿升最快的三年。

　　激进需要付出代价，而丰田章男恰巧成为承担这些代价的人选。而今，计划两年内扭亏为盈的丰田汽车不但没有见到业绩的明显转好，反而遭遇了一场疾风骤雨般的“召回”危机。正如日本知名企业研究家宫岛宽所预言的，临危受命的丰田章男，要么上演一出具有“王子”风采的、振兴丰田汽车的大戏，要么拉下丰田家族在丰田汽车中退场的帷幕。

　　“召回门”事件爆发至今，丰田章男已两度公开致歉，并承诺“加倍努力将质量当作公司的生命线，竭尽全力重塑消费者的信心”。不过到目前为止他并未拿出解决问题的实际措施，曾经被媒体热捧的“王子”，现在反而成为舆论“炮轰”的对象。

　　“车到山前必有路，有路就有丰田车”。不知丰田章男反复读到这条丰田经典的广告语时，能否找到一条真正帮助丰田汽车脱困的路。 (来源：中国证券报)