6万吨电煤海轮首次成功驶入长江航道

　　新华网南京2月12日电（邓华宁、夏鹏）11日15时30分，载运6万吨电煤的“时代7”海轮在长江航道上安全行驶84海里，顺利停靠江苏太仓港华能电厂码头。此次电煤运输是该航道首次接纳吃水11．69米的海轮，对于打造长江下游“6万吨级”航道具有重要意义。

　　据长江口航道局局长冯俊介绍，长期以来，长江口由于受到巨大的潮量、径流量和流域来沙量的影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为通航的瓶颈，制约了上海、长江三角洲及长江流域经济的发展。

　　长江口航道全面治理方案经过多年的论证，在1997年获得国家批准。全部工程分三期进行，将航道水深先后增深到8．5米、10米和12．5米。

　　1998年1月，长江口航道治理一期工程正式开工，到2000年3月完成，航道水深从7米增深到8．5米；二期工程从2004年开始，到2005年3月建成10米水深航道；此后实施的三期工程，根据国务院批准的《长江干线航道总体规划纲要》提出的要求，长江下游南京至太仓段航道将增深至12．5米，可通航由2000吨或5000吨级驳船组成的2－4万吨级船队和3－5万吨级海船。

　　目前，太仓至长江口段航道建设正在实现水深12．5米，5万吨级集装箱船全天候双向通航，满足第三、四代集装箱和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，兼顾满足第五、六代远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货乘潮通过长江口的要求。

　　据悉，长江口航道治理三期工程将于2010年3月竣工，太仓港将形成1．2亿吨、600万标箱的港口设计吞吐能力，实现货物吞吐量超1亿吨、集装箱吞吐量突破400万标箱目标。