长江下游航道正式买入“6万吨”时代

　　2月11日7时38分，一阵鸣亮的汽笛声中，载运6万吨电煤的“时代7”海轮压着4米高的海浪，成功乘潮驶入长江口；15时30分，在海事巡逻艇的护航下，“时代7”海轮在长江航道上安全行驶84海里，顺利停靠江苏太仓港华能电厂码头。

　　载运6万吨电煤海轮首次成功驶入长江，我国内河航运史翻开了新的一页，长江下游航道正式迈入“6万吨级”时代。

　　岁末年初，由于工业和取暖用电增加，华东、华南电煤纷纷告急：华东电煤日耗量从2009年10月中旬的13万吨骤增到18.8万吨，而电煤库存从10月中旬的200余万吨下降到12月下旬120万吨左右。

　　为了保证电煤运输，水运、海事、港口、航道部门以及运输企业全面启动电煤保运应急预案，采取一切措施保证电煤装卸。

　　“我们之所以能够顺利进入长江口，在不减载的情况下安全抵达太仓港，航道建设部门功不可没！”“时代7”海轮船长徐文艺说。据了解，从长江口到太仓港总长84海里，过去这段航道水深为7米，而载6万吨电煤海轮吃水为11.69米，根本不可能通过。

　　推进了11年之久的长江口航道治理使难题迎刃而解。从1998年长江口航道治理一期工程开始，水深已经至10.5米，即将于今年3月竣工的三期工程将使航道达到12.5米。此次电煤运输是该航道首次接纳吃水11.69米的海轮，对于打造长江下游“6万吨级”航道具有里程碑式的意义。

　　随着航道整治的推进，长江航运实现了持续快速发展，货运量、周转量及港口吞吐量保持年均两位数的增幅。2009年，长江干线货运量达到13.3亿吨，连续五年位居世界内河航运首位。值得指出的是，长江下游货运量占了全线的约80%。航道改善功不可没。

　　如今，太仓至长江口段航道建设正在实现水深12.5米，5万吨级集装箱船全天候双向通航，满足第三、四代集装箱和5万吨级船舶全潮双向通航的要求，兼顾满足第五、六代远洋集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货乘潮通过长江口的要求。

　　过去船民有句古语：“行船行到浏河口，血压升高腿发抖。”如今包括太仓在内的整个长江江苏段，真正实现了船畅其运、货畅其流、人畅其心、船行如歌，更多的大型海轮将在长江纵横驰骋，更好的为国民经济服务。