京津轨道交通“无缝链接”提速 启双城生活新模式

　　2008年8月1日，由北京开往天津的首趟城际列车从北京南站驶出。新华社记者公磊摄资料图片

　　新华网天津2月24日专电 （记者徐岳）　京津城际铁路开通后，两大直辖市之间的火车单程缩短为半小时。相较之下，两地的地铁建设一度稍显滞后。去年9月，北京地铁4号线开通，实现“零距离换乘”。新春伊始，天津也传来消息：建设中的天津地铁2、3、9号线明年上半年将投入运营，5、6号线也即将开建，京津双城“无缝链接”提速。

　　北京率先实现“零距离换乘”

　　在京津城际铁路开通前，两地间的铁路运行基本以动车组为主，发车间隔大约是1小时，票价在30元左右。2008年8月，京津城际铁路正式开通运营，城际交通时间缩短到半小时。当时，由于北京南站和天津站两端的地铁尚未开通，一度出现“快了中间，慢了两头”的现象。

　　2009年9月，北京地铁4号线开通运营。这条轨道交通干线贯穿北京南站、西单等地区。北京南站的配套交通基础设施也更加完善，旅客不出站就可以换乘地铁，真正实现了“零距离换乘”。

　　4号线开通前，家住北京的赵斌每次回天津探亲后，都会选择从满洲里到北京的1302次列车，路途要花费近2个小时。“不坐城际列车倒不是图省钱，主要不方便。”赵斌的家靠近北京地铁环线，坐城际回北京要在南站下，还要倒几趟公交车，不仅费力还要多花一个半小时。而坐普通列车可以在北京站下车，然后坐地铁只需20分钟就能到家。

　　“北京地铁4号线开通后就方便多了，从南站下火车后只需5分钟就能坐上地铁，中间再换乘一次就到家了。”赵斌说。

　　与北京的情况类似，进出天津站的旅客也希望地铁能够尽快开通。今年春节，在天津一家商业银行工作的张长宏和女友节后返回天津时，两人提了四件行李，却还要费劲地挤上公交车，花了大约一个半小时才到达天津西青区中北镇“假日风景”小区。“没办法，打车要花好几十元。听说未来天津地铁2号线能开到我家门口，到时就太方便了。”

　　双城全程“零距离换乘”不是梦想

　　记者从铁道部获悉，去年9月，北京地铁4号线运营后，10月份北京南站上下车旅客较9月份增加了32万人。

　　与此同时，双城的另一端——天津也在全面提速与城际铁路配套的城市轨道交通建设。记者从天津市建设部门获悉，今年天津将同时建设5条地铁线，明年上半年将再有2、3、9号地铁线投入运营，而这3条地铁线路都将经过天津站。

　　届时，往返京津的旅客在城际铁路两端均不用出站就可实现通往北京市区、天津市区、天津滨海新区、天津滨海国际机场等多条线路的“零距离换乘”。

　　记者了解到，天津地铁2号线贯通天津城区东西方向，是天津快速轨道交通网东西主干线，连通西青、南开等6个行政区，并将天津站、天津滨海国际机场两大对外交通枢纽连通。天津地铁3号线是西南至东北方向主干线，沿线的主要服务对象有华苑产业园区、水上公园、南开大学、中心商业区、天津站、天津北站等。天津地铁9号线则将从天津站直达天津滨海新区。

　　“无缝链接”开启双城生活新模式

　　今年春节，与街面上吊钱、灯笼一样红火的还有天津茶馆里的相声。能容纳300多位观众的天津名流茶馆观众不仅常常爆满，晚来的客人还得加座。记者发现，这里有很多北京客人预订了春节包间，都是冲着天津的茶馆相声前来旅游的。

　　“早上来，晚上走，体验了一天津味民俗。”王悦女士一家春节期间从北京坐京津城际到天津，就是为了吃麻花、听相声，体会天津卫的年味儿。

　　南开大学经济研究所副所长谢思全认为，京津城际铁路的高效运转已经直接带动了两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展，形成了一个“半小时经济圈”。现在随着两个城市地铁交通的加速发展，两地间的交流有了更加便捷的条件，京津地区文化、旅游资源将得到共享，人才、信息和技术等也将更加便捷地扩散、疏解，释放中心城市资源的辐射效应。

　　天津社科院发展战略研究所的专家分析说，便捷的轨道交通缩短了北京与天津之间的往来时间，它通过缩短间距满足两地居民跨城消费、工作和往来的需求，并使人们共享两地资源成为现实，从而催生着两地互动与兼容的生活方式、就业形式和商务模式，有效地促进了京津城市经济发展。随着双城全面实现“零距离换乘”，这一影响必将更加显著。