广深港高速铁路屏山涌段轨道板铺设完工(组图)

伴随着机声轰鸣和焊花飞舞，承担沙湾水道特大桥跨骝岗涌水道大桥的中国铁建十四局职工，度过了2010年的大年三十夜。（杜振珂摄）
　　人民网北京3月2日电　随着最后一块重达5吨的轨道板稳稳落下，广深港高速铁路广州屏山涌段的轨道板铺设工程全面完工，全长约116公里的广深港高铁广州至深圳段建设取得重大突破。

　　广深港高速铁路是连接广州与香港两大经济中心重要的交通大动脉，其中，广州到深圳段全长约116公里，预计今年年底基本建成。作为全线的重点控制性工程，连接广州南站的番禺区屏山涌路段跨越10多个通航水道和公路立交，桥梁长度占线路总里程的98%。

　　中国铁建十四局集团副总经理兼广深港高铁指挥长周长进告诉记者，轨道板铺设更是高铁建设的关键性工程。由于采用了多项具有国际先进水平的灌浆机、测绘仪和轨道板搬移设备等新设备、新工艺，不仅大大降低了工人作业强度，还满足了轨道板铺设精度必须达到零误差的高标准。他说，按照铁道部的工期要求，全管段每天要完成180块到200块的轨道板铺设任务，每天要推进1公里左右，这样才能保证5月1日正式开始铺轨。

　　据了解，全管段桥梁结构形式复杂多变，主跨168米的连续刚构梁、160米的悬臂浇筑连续梁和112米的提篮拱梁，刷新了我国高速铁路建设“三项之最”。并囊括了国内三项部级科技项目：160米的悬臂浇筑连续梁拱部施工、东涌高架车站施工和轨道板铺设。

　　开工以来，中国铁建十四局集团广深港指挥部组成多个现场科技攻关小组，针对核心技术和关健工艺积极探索，不断创新，先后攻克了“深水、裸岩、大跨桥梁”等多项工程技术难题，为我国在这一领域的科研和施工积累了宝贵经验。取得了全线第一根桥桩开钻作业、第一片移动模架开始制梁、第一家900吨级混凝土箱梁通过生产认证，以及第一个在全线开始悬灌梁施工、第一片900吨级箱梁成功架设等多项第一的好成绩。据介绍，广深港高速铁路广深段预计在今年年底建成通车，届时，乘火车从广州到深圳只需要20多分钟。（陈云杜振珂刘渝）

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春节期间，中央电视台新闻中心《重点工程巡礼》栏目的记者深入广深港高铁工地，现场采访了中国铁建十四局集团副总经理周长进，并在《新闻联播》、《新闻直播间》和《东方时空》等栏目，多次播发了该工地节日期间坚持施工的新闻。（杜振珂摄）
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工地的年夜饭别有一番情调。（杜振珂摄）
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虎年春节，万家团圆。而广深港高速铁路屏山涌段的建设者们却冒雨坚守在施工第一线。（杜振珂摄）
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为确保今年五月一日广深段高铁按期开始铺轨，中国铁建十四局集团副总经理周长进（左）坚持关键工序盯在现场，严把质量关。（杜振珂摄）
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精确测量，确保轨道板铺设零误差。（杜振珂摄）
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由中国铁建十四局集团承建的广深港高铁ZH-1标广州屏山涌段轨道板铺设已经全部完工。（杜振珂摄）
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在CRTSⅠ型无砟轨道板钢筋帮扎车间，中国铁建十四局集团的建设者们正在紧张作业。（杜振珂摄）
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中国铁建十四局集团承建的广深港高速铁路ZH-1标线下工程目前已基本完成。图为架桥机正在架设到达跨南二环公路的最后一片900吨级桥梁。（杜振珂摄）
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最后一块高铁轨道板稳稳落下。（杜振珂摄）
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