韩力推自行车“国家计划” 骑自行车上班获补助

　　骑自行车上班获补助

　　郑小姐是韩国一家贸易公司的员工，尽管自己也拥有私家车，但她更愿意选择乘坐公共交通工具上班。

　　“首尔的公车都改用天然气了，而且，马路上有专门的公共汽车用道，上班一点都不堵车，比开私家车还要快。”

　　现在，除专用公交车道，郑小姐发现，专用自行车道也开始出现，这是以前从未有的新现象。“以前骑自行车的人很少，但现在多起来了，我们几个课长都骑自行车上下班。”

　　自2008年经济危机以来，韩国政府转变思路，开始着眼于“减少废气、节省能源”的“低碳绿色增长战略”。其中的一大举措，就是推广自行车。用李明博总统的话说，“自行车是绿色增长的好伴侣。”

　　今年，政府进一步加大了“绿色战略”的投入。3月9日，韩国行政安全部推出了“2010年自行车促进计划”。这项计划，可谓是韩国政府推广绿色战略的一个大手笔。

　　根据这项计划，韩国政府希望在2017年以前，使自行车占公共交通方式的比率由目前的不到2%提升到15%。

　　韩国行政安全部秘书金永都（音）向记者提供的这份计划显示，这些政策中，最为引人注目的是，在几个试点城市，政府将对那些骑自行车上下班的人给予物质奖励。比如，在庆尚南道昌原市，忠清南道大田市等两个试点城市，每月骑自行车上班超过15天的人可以获得3万韩元（约合人民币185元）以上的补贴。

　　而据郑小姐介绍，在韩国，一辆普通自行车的价格约为20万到30万韩元，这意味着，骑自行车上班10个月就可以把购买自行车的钱“赚回来”。

　　将小小的自行车上升为“国家计划”，韩国政府的首要目的是“治堵”。该国行政安全部有关负责人说，推广骑自行车出行是解决日益严重的环境污染和交通堵塞问题的有效手段。政府将通过多种措施，使自行车在公共交通中占有“一席之地”，从而缓解5%的道路交通拥堵。

　　韩要建“自行车天堂”

　　在发达国家中，韩国的自行车普及率并不高。

　　以邻国日本为例，14%的民众把自行车当成主要代步工具，在爱好自行车的荷兰，民众自行车使用率更高达27%。然而在韩国，自行车占公共交通工具的比率仅有1.2%，这也让韩国政府找到了新的发展契机。

　　除给骑自行车者物质奖励外，政府预计将投入近8000万美元把10个韩国城市建设成自行车示范城市。

　　为保证自行车在城市内“畅通无阻”，在未来的十年内，韩政府将投资13.7亿美元在各个城市建设自行车道。力争把韩国的自行车道里程数增加到3000公里以上。而今年将优先建成178公里的城市生活型专用自行车道。

　　“在首尔，有自行车道的道路很少，大部分道路上都只有汽车道和公交车道，这给很多自行车爱好者带来了不便，”郑小姐表示。

　　为让“自行车天堂”的名片更响亮，从2012年起，韩国将每年举办一场名为“韩国之旅”的“环韩自行车赛”，这无疑让人联想到驰名世界的“环法自行车赛”。“这不仅增加了城市的绿色活力，也让世界各地的选手们领略韩国的优美风光，”自行车促进计划中表示。

　　此外，为保证自行车便利存放，韩国政府还规划了相关的配套设施的建设。比如从今年下半年开始，韩国大部分公共场所，如购物中心，步行街，高尔夫球场，运动场和宗教场所等，都将建立起自行车停车区。

　　计划中还推出“绿色加盟店”政策，骑车上下班的上班族能从绿色加盟店里以低于普通消费者折扣的价钱购买到商品。

　　经济危机下的新思路

　　韩国总统李明博在金融危机后力推的“低碳绿色增长”战略，根据该战略，截至2013年，韩国政府将投入107万亿韩元（约合948亿美元）发展绿色经济。

　　尽管有人质疑，这些耗资巨大的战略可能难以在短期内见到效果，但韩国政府则表示，绿色增长是必经之路，以绿色为基础的经济将是韩国通往繁荣的敲门砖。郑小姐也认为，“对于我们老百姓的感觉是，首尔环境越来越好了，这会吸引更多的游客来到首尔。”

　　此外，韩国政府估计，到2013年，政府107万亿韩元的“绿色投资”，将创造156万至181万个就业岗位。韩国总统李明博也对“绿色增长战略”信心满满，他表示，“绿色增长战略将作为韩国未来发展的基轴，是继"汉江奇迹"之后，再次创造韩国奇迹的未来战略。”

　　半个世纪前，韩国成功推行了经济增长政策，于上世纪70年代之后开始快速发展，创造了举世闻名的“汉江奇迹”。而这一次，包括“自行车国家计划”在内的“低碳战略”又能如何推动韩国经济，值得期待。

　　采写/本报记者颜颖颛