丰田区别对待中国车主 断轴致死事件多年未处理

　　中国车主能得到赔偿吗

　　待遇不一样，这是中国消费者遭遇的最大不公。

　　中国经济时报：工商部门要求丰田应提供交通补贴、误工补贴以及一定的经济赔偿，中国车主能得到赔偿吗？

　　一汽丰田销售公司：我们负担召回车辆的零部件更换费用和维修的人工费用。召回是没有赔偿概念的，不仅我们没有，我想谁都没有。可能有些人对丰田在美国的做法有些误解，我们是为部分美国车主提供了代步车，那是因为美国召回的车型多、台数多、到店维修的人数多，等待时间长，所以提供代步工具，而中国召回车辆少、到店人数少，半小时就能修好。如果有车主到店，而经销商又不能及时解决问题的，且车主主动提出来要求代步车的话，我们可以考虑提供。

　　中国经济时报：提一个或许不太恰当的问题。如果你不是一个为一汽丰田服务的员工，只是一个买了丰田车的普通消费者，美国是“上门召回”，还有交通补贴，而你要自己开车去，什么都没有，你会怎么想？

　　一汽丰田销售公司：我不了解美国的补偿情况，你了解美国是怎么补偿的吗？

　　中国经济时报：你为丰田服务，应该更了解，现在是我在问你。

　　一汽丰田销售公司：我了解到的情况是给部分美国车主提供了代步车，但没有补偿和赔偿。

　　中国经济时报：可浙江省工商局公开的资料说有（美国有补偿）。浙江省工商局发出了通报并提出了五项措施，你们怎么看待这一行为？一汽丰田会配合吗？

　　一汽丰田销售公司：政府机构可能有政府机构的考虑，政府机构想给消费者解决问题可能是第一出发点。

　　中国经济时报：一汽丰田会配合浙江省工商局的工作吗？中国消费者可能拿到丰田的补偿或赔偿吗？

　　一汽丰田销售公司：要从两个方面看这个问题，政府部门对企业有什么要求，企业会跟政府部门沟通；但并不是政府部门提出什么要求，企业就会答应，就会立即去做。

　　中国经济时报：那有没有就此和浙江省工商局沟通呢？

　　一汽丰田销售公司：正在联系。

　　中国式“宽容”的背后

　　丰田对中国与对美国不同，而中国自己对丰田也与美国不同。

　　除了国家质检总局此前发布的风险警示外，浙江省工商局的通报是中国针对丰田召回事件发出的最强音，而且还是个地方机构。凯美瑞、RAV4和汉兰达上市的时候，媒体的报道和赞誉数以千计，但现在对丰田召回事件的追踪与质疑，相关报道又有几篇呢？

　　而美国是怎么做的？从2月24日到3月2日，美国国会、参议院商业、科学、交通委员会等重要部门先后举行了三次听证会；美国司法部反垄断部门、联邦调查局、纽约南区检察部门、美国证券交易委员会、洛杉矶市检查部门等执法机构相继展开了一系列调查、审查；美国的民众或单独或集体起诉丰田，现在检察机关也参与诉讼，有的甚至要求上升到国家诉讼。

　　目前，丰田召回事件在美国并没有了结；欧洲国家也出现了丰田车失控加速的情况，召回事件也没有了结。中国“3·15”一过，很可能一切都烟消云散——万事大吉、皆大欢喜。

　　在网络上，中国消费者批评丰田的声音呈一边倒局势；但在现实中，却没哪个部门没哪个人提出处罚措施或索赔要求。

　　现实生活中，以下几种观点有一定代表性：

　　消费者甲：丰田车虽然大规模召回、有这样那样的问题，但比自主品牌车强多了。

　　消费者乙：索赔非常麻烦，想告赢丰田那是难上加难。

　　这两种观点确实有一定道理，丰田车目前确实较自主品牌车要强一些（整体而言），但自主品牌车并没有失控自动加速的情况发生，更没有致数十人死亡（美国监管机构认为丰田车油门问题已造成52人死亡），丰田车电子技术是较先进，但也是一柄双刃剑——有时电脑控制了汽车，人反而控制不了。

　　此外，丰田车在中国就没有致死案例吗？有。记者的案头就放着丰田车断轴致人死亡（其家属）的投诉材料，几年来其家属奔走呼号一直未果——索赔很难，想告赢更难，这倒是事实。

　　部分丰田车型在中国屡屡出现断轴事故，有哪个部门正式调查并彻查了此事吗？没有。至今仍有不少断轴车主、气囊打不开的车主在与丰田交涉，同样非常艰难。

　　“得饶人处且饶人”是中国人的美德，但中国式“宽容”的结果是：召回车主估计很难拿到补偿，更别说赔偿了；断轴及气囊打不开的事故车主维权仍然艰难；召回就比美国慢，处理就跟美国不一样，就别埋怨了——而且以后还会是这样。