成都征收“拥挤税”续 五成网友不买账暂不执行

　　征“拥挤税”五成网友不买账

　　▼成都征收“拥挤税”后续报道

　　成都暂不征收这种税，缓堵仍以发展地铁、公交等公共交通为主

　　为避免市中心过于拥堵，成都将考虑效仿伦敦征收“拥挤税”？昨日，本报的报道引起市民热议。在四川的专项调查中，5成网友并不认可这项缓堵“杀手锏”，其中四川网友占了97.2%。国内外城市情况差异大，征税会增加出行成本，这些都让网友们对“拥挤税”疑虑重重。对此，成都市交通部门表示，成都的交通管理还有很大提升空间，暂时不会征收“拥挤税”。

　　5成网友反对

　　“交通拥挤费是否一收就灵？恐怕到时候该堵的照样堵，无非是老百姓的出行成本更高而已！”面对“拥挤税”的说法，网友“小步舞曲”不以为然。他说，成都作为全国私家车第三城，私家车超过110万辆，大家都把车辆激增看作交通拥堵的主要原因。但是，国际大都市东京、纽约，其机动车数量早就超过800万辆。为什么别人的交通状况明显比成都好？可见，成都的拥堵有多方面原因，不可能因为“拥挤税”一收就灵，得到彻底改善。

　　网友不西西则认为，“拥挤税”会造成新的不平等，即一般收入阶层“有车难开”、高收入群体横行无忌（因不在乎这么点钱），而且会不会变成“一刀切”地乱收费？

　　截至昨晚，四川的调查结果显示，50.6%的网友认为城市情况等差异太大，能在伦敦适用的政策并不一定能够在成都适用。

　　只有34.5%的人认为这些政策在人口更多的伦敦都被证明有用，那么对成都交通缓堵肯定也会有所帮助。14.9%的网友则认为，现在谈论是否有用还言之过早，要试过才知道。

　　成都暂不实施

　　“拥挤税”究竟是利是弊？对此，成都市交通部门一位副局长表示，“洋经验”值得借鉴，但成都暂时不会考虑实施拥挤税。他说，在相关经济学理论中，拥挤税确实是控制交通量的一种手段。从英国伦敦第一个开征拥挤税后，新加坡、多伦多以及美国一些城市也开始这一实践。但是，成都乃至中国的国情有许多差异，暂时还未到征收拥挤税的时机。

　　成都市交通发展规划研究院有关负责人说，成都中心城区为541平方公里，人口达500多万，人均年收入达4000多美元。2000年后，成都的私家车越来越多。而根据学术理论，人均年收入达5000美元后就将进入机动车快速增长时期，因此成都未来的交通压力很大。不过，作为西部城市，成都的交通问题仍然有许多潜力可以挖掘，管理手段多种多样。例如，增加道路、发展公交、交通指挥等交通管理手段还未用足，在交通的精细化管理方面还有很大的作为空间。今后，成都应将主要精力放在发展地铁、公交等公共交通，加快路网建设上面。同时，考虑适时出台车辆管理的政策。

　　记者王丹