中方称波音737问题飞机2/3在华 与美方数字矛盾

　　据中国民航总局近日通知，超过400架在华运营的波音737系列客机中，有160架因机翼装置可能存在安全隐患，已被要求接受体检。

　　波音737可以说是波音家族最主流的机型。现在多个型号的737飞机却存在着安全隐患，的确让人震惊。而根据美国联邦航空局12日发布的紧急适航指令，大约600架波音737客机的水平尾翼襟翼控制装置应重新检修。600架问题飞机中有如此之多在中国运营，这更让人惊出一身冷汗。

　　人们不免联想，波音737会否重蹈丰田汽车的覆辙？飞机不比汽车，一辆汽车出了问题，至多是车毁人亡；而一架飞机出了故障，却有可能夺取数百人的生命。丰田“召回门”让丰田品牌价值尽失，在北美和中国两大市场销量锐减。而且，丰田掌门人丰田章男在美遭受了最苛刻的质询。

　　现在波音737出了问题，轮到国际社会拷问波音和美国的时候了。表面看去，3月2日瑞安航空公司一架波音737-800班机发现问题，美国3月12日发布紧急适航指令，似乎美国的危机公关十分及时和到位。但是，仔细分析内中细节，却存在着诸多问题。

　　一是波音737飞机的问题并非始于现在，自2000年到2009年，波音737发生空难事件16起，几乎每年两起。每起空难事件的原因或各有不同，但这也充分说明这款机型存在着致命的硬伤。

　　二是在波音737发现水平尾翼存在问题后，美国联邦航空局发言人艾伦·克尼策说，涉及检修的客机中大约一半在美国境内运营。而按照中国民航总局的说法，2/3的问题飞机在中国。来自中美官方的两个数字打架，很是耐人寻味。波音公司售出多少问题飞机，问题飞机飞在哪个国家，应该是个精确到个位的数字。遗憾的是，无论是美国联邦航空局还是其发言人，不仅一再使用模糊的大约数，而且将一半的问题飞机包揽到本国。这种态度，和丰田公司最初的模糊卸责策略如出一辙。

　　目前，国内涉及这一机型的航空公司多达10余家。作为波音公司的大客户，中国160架波音737接受“体检”，不仅仅带来时间和金钱上的损失，更重要的是给乘客们所带来的心理影响，以后谁还敢乘坐波音737？

　　前车后辙，波音737问题飞机给了中国一个质询美国的机会，当然也是一次考验。笔者以为，中国是否可以考虑像美国质询丰田那样严苛问责波音，让波音总裁到中国为问题飞机的技术瑕疵真诚道歉，促其对中国航空市场表现出足够的敬畏，因为对波音的姑息，就是对乘客生命的不负责任。

　　从丰田“召回门”可以看出，在攸关本国民众生命安全和扶植本国汽车工业的核心国益问题上，美国对盟国日本是穷追猛打毫不留情，就是要让丰田品牌在美彻底沦落。如今，在中美关系频遭波折，美国连番对华挑起政治、经贸争端的情势下，波音问题飞机恰恰是中国反制美国的博弈武器，中国当用足用好“波音牌”求得利益最大化。