空军实施飞行人工增雨目击记

　　目极所及的天空中飘着几朵白云，细风轻轻吹过……

　　对于成都军区空军一级飞行员周正和他的机组来说，现在像这样的好天气却是一个非常差的飞行日——随着贵州旱情的发展，他们3月初进驻到贵州黄果树机场支援地方进行飞行人工增雨，而人工增雨最需要的是大片充满着对流和水汽的浓厚云层。

　　简单的理解，人工增雨就是通过在云中人为地制造更多的雨核，使云中的水加速或加量降落下来。

　　29日上午，在贵州毕节、遵义、铜仁上空，适合人工增雨的气象条件加速形成。13时37分，周正和他的机组驾驶着运－7飞机冲上蓝天，开始了这个月的第14次追云之旅。

　　“不少人有疑问，为什么旱情很严重，我们却不天天增雨。”坐在飞机中，贵州省人工影响天气小组办公室业务发展科科长黄洁隽笑着说。

　　黄洁隽解释，没有云肯定不能人工增雨。有了云，但云中的对流、水汽的含量、厚度等等达不到要求，作业也不会有效果。

　　目前，人工增雨的方式主要是通过高炮、火箭弹或飞机，将催化剂播撒到云层中。周正驾驶的运－7飞机，采取的是燃烧碘化银催化剂燃条的播撒方式。

　　这个装置像个中空的“火箭”，一边一个对称地加装在机翼下方机腹的外挂架上。每个“火箭”尖的一段指向机头，尾部可以插进5根1．2米长、直径5公分左右的碘化银催化剂燃条，各自用一根电缆与机舱内的点火器相连。

　　很快，飞机爬升到了云层的顶部。在这次飞行中，飞机的作业高度在4200米至6000之间，机外的温度也到了零摄氏度以下，这个温度能使碘化银催化剂发挥最好的效力。

　　飞行人工增雨有着机动灵活、准确、范围广、见效快等优点，“但它要把飞机飞到云中，这对飞行安全有极大的影响。”周正说。

　　一大片云逐渐从飞行方向的左前方显现出来，一个个“小包”不停从云顶“鼓”了出来。黄洁隽说，这代表着云层内的垂直对流很强烈，“这就是我们要找的云层。”

　　燃条点火器上有一个旋钮，用以选择点燃10根中的哪1根。选好后，按下一个红色的按钮，电力会点燃燃条，向空中喷出碘化银颗粒。

　　工作人员点燃了2根燃条。在黄洁隽携带的笔记本上，通过ＧＰＳ定位的飞机轨迹明显也变成了一条“Ｓ”形。这样做一方面可以增大播撒面积，另一方面也在避让云中可能出现雷暴的区域。

　　飞机很快剧烈地颠簸起来，强烈的失重感和心悸的感觉不断传来，为了避免气流的冲击，飞机的高度在以百米的量级不断变化着高度层。“这种情况如果固定不好，人很容易被抛起，甚至会造成生命危险。”周正说。

　　20多分钟后，燃条燃烧完毕，飞机也渐渐飞出了这片云层。工作人员通过北斗卫星，与地面的指挥中心紧张的联系着。黄洁隽与周正沟通后，飞机向下一个目标飞去。

　　“现在是非常时期，我们要找尽可能多的云层，一些以往不符合条件的也要增加作业。”黄洁隽解释。

　　16时10分左右，飞机结束第一次作业返回地面。16时25分，贵州省人工影响天气小组办公室打通了周正的电话，“毕节地区已降下了小雨。”

　　很快，飞机再次起飞。因为第一次作业带来的连锁反应，飞机进入云层后不仅颠簸变得更加剧烈，机窗和机翼还出现了轻微的结冰。

　　“这是因为云中水汽的密度增大了，飞机已打开了防冰冻系统。”周正告诉记者，情况严重的时候，运－7飞机螺旋桨会结冰，甩出来的冰块会不停地打在机身上，“蒙皮能被打出密密麻麻的白点。”

　　18时左右，全天的人工增雨作业结束。19时，贵州省人工影响天气小组办公室打又通了周正的电话，“毕节地区的降雨已达到了9．3毫米，赫章地区也出现了降雨。”