南京出租车公司强硬向司机借款 称防范风险(图)

借不借给公司钱，的哥很为难（资料图片）

　　出租车司机这个职业套用一句老话就是“骆驼祥子”，赚的是辛苦钱，可如今这饭碗也不容易端，因为得有钱才能干。

　　今明两年，南京出租车行业进入新一轮更新合同期，由于排队等着开出租车的人太多，大多数出租公司都很“牛气”，提出向司机借款作为开出租车的第一条件，而且一借就是10多万。一些司机告诉记者，由于掏不起这笔钱，只能告别这一行业。

　　快报记者 鲍铭东

　　出租车公司开口就借11万

　　近来向快报反映出租车公司开口向司机高额借款的的哥很多，的哥老黄告诉记者，今年他的出租车就要更新了，“公司放出话来，要想继续开车，就必须接受公司借款11万元的条件，加上2万元的服务质量保证金，这可不是一笔小数目呀！”

　　老黄说，公司还告诉他，这11万分5年返还，连本带息，而且是以贷款的利息来结算。但他却一肚子意见：“我是一个的哥，一家人就靠我开出租车来养活，一下子哪来这么多钱？如果向别人去借，恐怕利息还要高，借钱难度也不小，虽说是每月连本带息还，可每月还得另外再给公司5000元左右份子钱，买辆新车加上牌等各项费用11万元肯定够了，既然买车钱都要司机垫资来掏，那么还要出租车公司干什么？就坐等收钱吗？”

　　让老黄郁闷的是，以前公车公营，他只需要交2万元服务质量保证金就行了，现在怎么又在走回头路了呢？

　　与黄师傅想法相同的的哥还有很多，连今年即将合同到期的一些“明星队员、队长”都着了急，因为一旦掏不起这笔钱，就意味着得离开这一耕耘了多年的岗位。

　　一位“明星队员”称，搞不懂公司凭什么借这么多钱，借钱好歹得双方情愿吧，这样子强借不是仗势欺人吗？回想2005年刚推公车公营时，不借钱不也可以开车吗，当初很多人还不愿意开出租车呢，现在排队等着开出租车的人太多，公司就可以一点旧情都不讲，这也太让人寒心了。

　　多数公司都向司机借钱

　　记者在南京市出租车行业进行了调查，发现出租车公司向司机借款不是偶然现象，几乎大多数出租车公司都有借款打算，而且行情还比较一致：最少也要5.5万元，最多的要14万元左右。

　　大多数公司开出的借款价码都是11万元，这样，的哥每个月扣除还本付息的费用后，实际要交给公司的份子钱大约为4800多元，也就是说，每个月的本息大约是2200元，记者请教了银行工作人员，5年期贷款11万元，每月需要还本付息近2116元，看来，出租公司确实是按照贷款利率计算付息的。但很多上一轮更新出租车的的哥的姐对此并不理解，因为上一轮很多公司都只收2万元服务质量保证金，一下子要掏10多万元，实在拿不出手。有的司机表示，如果我手头有10多万元，我干吗非得开出租车，可以选择的余地多呢！

　　记者了解到，也并非所有出租车公司都强推借款，南京海博和江苏外汽就坚持公车公营的标准，不向司机借款，司机只需交2万元服务质量保证金就可以开车了。

　　借钱是为了有“安全感”

　　一家出租车公司老总告诉记者，借款主要是为了防范风险，因为2005年出租车更新时，开始基本上都是没有借款的，可很多出租车公司都吃过亏：一些司机开个一两年就不开了，出了事故就扔车，车子折旧快，后面接手的司机不好找，公司承受很大损失。他认为，很多向司机借款的公司其实并不差钱，只不过为了有“安全感”，万一司机不开了也好将车收回来。当然，也有部分公司资金吃紧，向司机借款也能缓解资金压力，反正向银行借不如向员工借了。一位刚签了借款协议的的姐告诉记者，公司和她订有借款协议，并没有什么附加的约束条件，如果不开了，公司还是要还借款的。

　　为了将司机利益与出租公司捆绑起来，很多公司就想出了向司机借款的办法，化解这方面的矛盾。一家出租公司负责人表示，又不允许收取合同兑现押金，谁来保障出租公司的利益呢？没办法，只能用借款的方式将公司和司机捆绑在一起，这也是一种变相的保证金吧，不同的是，借款是有利息的，不低的利息对司机有利。

　　出租车公司借款有没有度？

　　对于出租车公司向司机借款一事，也并不是每个的哥都反对。

　　记者在采访中发现，有相当一部分的哥对此持赞成的态度，理由是手头有点钱又找不到好的投资渠道，干出租车这行比较稳定，通过企业借款的方式，可以缓解自己每个月份子钱的压力，有利于行业的稳定。

　　但另一部分的哥则认为，“借款应该是你情我愿的事情，不能强行限定，更不应作为评判是否可以续约的标准。”

　　有部分的哥建议，即便借款也应该设定由高到低的档次让司机自行选择，对借款的额度应该加以规范，否则，风险共担就变成了风险全部由出租车司机单方承担了。同时，借款额度高了也有可疑的地方，因为买一辆出租车加上各项费用不超过11万元，多出来的钱很难保证出租公司不挪做它用，如果投资失败，公司倒闭了，司机岂不是要独自承担风险？而且，按照公车公营的要求，出租车本就应该由公司来买，现在这种借款就变相成了司机垫资买车，也不利于公车公营的推行。

　　据了解，其实也并非向司机借款才能回避风险，公司管理水平的提高才是回避风险的最好办法。典型的例子就是南京海博，该出租车公司就完全按照公车公营的模式，员工只要交2万元服务质量保证金即可，5年承包期下来，海博没有一例司机扔车不开的事件，今年该公司将更新100辆出租车，打破头想进去开车的司机排起了长队，每天都有10多人托各种关系打招呼。

　　对此，该公司负责人的观点令人深思：“我们不向员工借一分钱，全靠管理、服务留住员工的心，员工都愿意在公司干，公司的班组建设也搞得红红火火。”

　　借款行为谁来规范？

　　对于出租公司向司机借款的问题，南京市客管处相关负责人表示：“公司借款是企业和司机之间的行为，属于企业经营自主权，不违法，我们按照依法行政的原则，不能强行出面干预。从借款本身来看，对公司和司机来说也有一定的需求，我们规定借款和劳动承包合同各是各的事，借款不得低于银行贷款的利息，就是为了保障司机的权益，我们支持和鼓励企业按照服务质量和诚信度择优选择司机。”

　　业内人士分析，目前南京出租公司对于司机的管理仍浮在面上，有些司机不好好干活，一有空就打牌赌钱，公司也只能用经济杠杆来约束从业人员的行为，这也为企业向司机借款提供了理由。他认为，目前对于借款行为的监管，主要还是靠行业协会的自律，本着公平、互惠的原则，南京市出租汽车暨租赁汽车协会出台了宁租协办字[2007]12号文件，其中对企业借款问题做出了明确约定。

　　这个文件制定了如借款原则、还款期限、利率水平等规范，从制度上保障驾驶员的合法权益和经济利益。不过，从目前的情况来看，行业协会对于企业借款监管的力度还远远不够，例如对于借款的限额、要求还缺乏约束，对于强行借款的行为也没有规定相应的办法。客观上，这并不利于鼓励服务水平的提升。

　　有关人士认为，开发商买地还需要自己掏钱，市民买房子还有个首付30％～40％的成本，企业即便要向司机借款，也至少应该限制在车款（含费用）的70％以内，否则，风险共担就成了一句空话。