玉树救灾彰显“空军速度” 空中生命线曾受威胁

　　青海玉树地震发生后，中国空军每天多架次运输救灾物资、转运伤员，多次圆满完成抗震救灾执飞任务。图为4月20日，空军4035飞机将救灾物资运抵玉树机场。 中新社发 陈文 摄

　　 　　中新网北京4月21日电 题：空军玉树救灾空中大救援揭秘：彰显“中国空军速度”

　　作者 肖海洪 李开强 万天兵

　　4月14日13时13分—27分，湖北当阳机场，3架伊尔-76大型军用运输机接连呼啸着飞向天宇。14分钟内3架大型运输机冲上云霄。是什么任务如此紧急？

　　4月14日7时49分，青海省玉树藏族自治州发生7.1级地震。一瞬间，玉树成为一片废墟，成千上万的生命从这一刻起等待救援。

　　灾情就是命令！空军第一时间拉开空中大救援序幕。

　　争分夺秒，开通空中生命线

　　时间就是生命！在外出差的中央军委委员、空军司令员许其亮，空军政委邓昌友在得知发生地震消息的第一时间对救灾工作做出了部署。空军指挥机构迅即启动应急指挥机制，制定专项救灾行动方案，向部队下达抗震救灾任务。

　　一场与时间赛跑的空军大救援行动拉开帷幕。

　　4月14日13时13分：空军第一架伊尔-76运输机紧急起飞。

　　13时21分：第二架伊尔-76运输机紧急起飞。

　　13时27分：第三架伊尔-76运输机紧急起飞。

　　前两架飞机从湖北当阳前往北京南苑机场空运中国国家地震救援队人员和物资。第三架飞机从湖北当阳飞赴成都，空运100名地矿勘测队人员和设备前往青海玉树机场。与此同时，空军积极与民航协调，开辟了西宁、中川、咸阳、成都等机场直飞玉树的空中通道，并24小时开放与救灾有关的所有军用机场。与空运任务有关的通信、导航、雷达和气象保障工作均已到位。空军运输机部队、空降兵部队和机场工程部队也在不到30分钟的时间里，做好了出动准备。

　　玉树机场是世界上海拔最高的机场之一，海拔高度近4000米，目前空军只有伊尔—76飞机具备这种条件下的起降能力。针对这一情况，空军及时调整训练计划，将原计划由伊尔-76飞机担负的训练任务，改由运-8飞机担负。根据任务要求，调整出8架伊尔-76飞机，及时用于抗震救灾。为确保担负抗震救灾任务的伊尔-76飞机能够长时间连续完成应急任务，空军组成了机务专家组，携带必要的检查检测设备，对中转飞机进行跟踪检查维护，保证飞机始终处于良好状态。

　　机场—飞机—航线，通往玉树灾区的空中生命线被快速打通。掐指计算，从空军指挥部下达任务到第一架飞机起飞的时间，也只有13分钟。

　　排除万难，彰显空军速度

　　当夕阳西斜，一个意想不到的难题从前方传来：玉树巴塘机场没有夜航灯光设备、不具备夜间开放条件。这个机场是灾区与外界联系的唯一空中通道。刚刚被打通的空中生命线即将被夜幕无情地切断。丧失夜间空中运输能力，意味着灾区伤亡人数将迅速飙升。

　　这是考验空军应急保障能力的时候。保住这条空中生命线，就是保住千万同胞的生命。空军抗震救灾指挥部果断启动了紧急运航机制。从成都军区空军某场站紧急调派了1套灯光布设车赶往巴塘机场。

　　14日22时08分，空军官兵开始架设应急助航灯光系统；22时32分，一架伊尔-76型运输机在导航灯光的照射下呼啸升空。先后只用了24分钟。

　　15日一早，空军又分别从当阳和南苑机场调集2套应急助航灯光系统运往玉树。这些设备安装后，玉树巴塘机场的夜间使用条件大幅改善。

　　一波刚平，一波又起。航空管制部门发出警告：玉数巴塘机场附近空域存在雷达盲区，易发生飞机相撞的危险。巴塘机场是去年8月1日才通航的一个小型机场，平时每周只有3次航班，空情较少。如今，抗震救灾的紧急形势下，每天都有几十个架次的飞机频繁起降。空域中的雷达盲区就是空中交通指挥的盲点，尤其在夜间，这片空域极有可能就是飞机相撞事故的发生地。

　　隐患在，安全就没有保证。空中生命线受到严重威胁。空军抗震救灾指挥部立即向雷达某团发号施令：迅速组成机动雷达分队，担负雷达情报补盲任务。

　　4月15日凌晨4时，刚刚领受任务的空军雷达某团，迅速派遣由18名官兵组成的机动雷达分队，连夜奔赴青海省玛多县。他们连续15小时25分紧急行军，行程近700公里，于当日20时25分，抵达指定地点。21时，雷达战地展开完毕，开始担负空情保障任务。

　　玉树机场海拔高度将近4000米，是世界上海拔最高的机场之一，机场位于山谷之中，风很大，空中气流非常不稳定，飞行员操纵飞机困难。机场跑道只有3800米长，由于空气稀薄、阻力小，飞机降落速度与平原机场相比要快上60-70公里/小时。在这种情况下，飞行员要面对飞机降落速度快、飞机跑道较短、飞行条件复杂等难题盾，要求飞行员操作非常的准确细致，容不得出半点差错。尤其是在夜间航行中，空军紧急为玉树机场架设的应急助航灯光系统相对简陋，对飞行员的操纵技术也是一个很大的挑战。空军航空兵某团的飞行员们，就是在这种艰难复杂的飞行条件下，开创了空军运输机部队首次在高原开展夜航的新记录。

　　空军作战部负责人介绍说，救灾任务飞行如同作战，与平时飞行训练中的“下达任务—任务准备—执行任务”的模式完全不同，往往是装好物资或人员后，甚至是先起飞后，才会接受到具体的飞行指令。这些，对飞行人员的技术、毅力、信心、经验都提出了极高要求。

　　空中救援的困难不断累加，而空军官兵在困难面前却表现出了一种一往无前的精神状态。空军参谋长助理郑元林在接受记者采访时说：灾情就是命令，灾区就是战场，这个时候在空军官兵的脑海里，只有命令，没有困难！

　　飞行员靠着顽强的毅力、过硬的技术，驾驶着并不先进的飞机，彰显了“中国空军速度”，开创了玉树机场夜间起降的先河，创造了该机场单日起降的最高记录。截至20日，空军共完成救灾任务飞行员架次，紧急空运专业救援人员1493名，食品、帐篷、药品和专业救援设备共874.8吨，转运灾区伤员和陪护人员1629名。

　　全力救灾，书写忠诚大爱

　　地震72小时内是是救灾的“黄金期”，空军部队全力投入抗震救灾行动，不畏艰难险阻，书写英勇善战的时代篇章。

　　抗震救灾进入第二天，空军架设通往灾区的“空中生命线”已使玉树机场承担了平时一个月的起飞架次。

　　6时14分，西宁机场，一架伊尔-76到划破云天，满载56名救援分队队员和10吨救灾物资驰赴玉树机场；

　　9时22分，南苑机场，一架伊尔-76起飞紧急起飞，3小时后，搭载医疗队30人和15吨物资抵达灾区；

　　11时51分，一架伊尔—76运输机紧急从成都双流机场起飞，满载救灾物资驰赴玉树地震灾区；

　　15时50分，玉树机场，一架伊尔—76运输机滑出跑道，灾区受伤群众60余人随飞机飞往成都，接受救治......

　　玉树巴塘机场，一架伊尔-76飞机刚刚在停机坪停稳，官兵便开始紧急卸载物资。机长谢长强和机组人员都没有下飞机，他们在抓紧时间吃方便面，或是喝上几口矿泉水。当物资卸载完毕后，飞机将立即拉上伤员起飞，这一来一去，基本上就是连轴转的24小时。空军抗震救灾指挥部的数据显示，救灾任务前5天，各运输机组基本上都是连续往返、昼夜兼程，常常是一个任务还没完成，新的任务就接踵而来；飞机还没落地，飞行员就在空中领受了新的任务。所有机组全天24小时待命，平均每天工作时间达18小时，有的机组一天工作时间长达22小时。大多数机组人员都是凌晨4点左右起床，直到深夜才能休息。而执行夜间转运任务的机组，就只能连轴转了。

　　15日23时许，4037机组完成中川—玉树—双流任务后，检查飞机时发现了故障。机组人员不顾长途奔袭15小时的疲劳，立即进行排故。16日6时20分，飞机恢复良好状态，及时投入救灾空运任务。截至4月18日，执行抗震救灾空运任务的机组中，有3个机组连续5天、7个机组连续3天奋战在空中生命线上。为了灾区人员的生命安全，空军的空、地勤人员付出了巨大的劳动。

　　15日16时，兰州军区空军55名官兵、19台车辆组成的抗震救灾运输小分队，运载棉衣、被褥10000件(套)，矿泉水、方便面各400箱，从兰州紧急奔赴灾区。他们将克服余震、山体缓坡、天气多变、高原缺氧等危险和困难，一路上不眠不休，心中只有一个信念，“把这些救命的东西快些送到灾区。”

　　16日11时45分，从玉树巴塘机场起飞满载受伤群众的伊尔-76飞机降落在格尔木机场。几百名官兵、30台车辆早已整装待命。机舱门刚一打开，官兵们迅速行动，抱着、背着、抬着受伤群众奔向救护车。他们不停地穿梭在飞机与救护车之间，连续奋战5个多小时，转运伤员196名，其中重伤员76名。

　　转运救灾物资中，搬小件的官兵一路小跑，搬大件的加快脚步。80多名官兵、160多吨物资，从飞机落地到卸载、分类、打包、运输、装车，只用了不到5小时的时间。搬运过程中，许多官兵的手掌、脚掌都磨出了血泡，有的手臂被木箱钉子划破，但他们全然不顾。没有休息，却没有半句抱怨，因为官兵们清楚，他们此刻的辛苦付出换来的将是最最宝贵的生命。