限车风声起 车商加价忙

　　“加急费”“加装费”层出不穷，省消委会认为违反《价格法》

　　本报记者 曹磊

　　成都将于4月28日召开 “中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的消息发布后，成都汽车销量一路飙升。有数据表明，4月以来，成都市每天机动车上牌数量达到1500－1600辆，比之前的日均1100辆－1200辆升势明显。

　　记者走访发现，随着市场需求的急剧膨胀，一直被消费者所诟病的“加价提车”现象，目前在成都各汽车卖场愈演愈烈。对此，四川省消委会秘书长刘亚兵认为，明码标价之外另外加价销售，涉嫌违反《价格法》。

　　收“加急费”加价提车成近期车市常态

　　“加价2万元，可以在2个月内提到车，不加价，要排到半年后才能提到车。”4月22日，走访成都数家上海大众途观4S店，记者得到了这样的回应。

　　业内人士透露，受成都下周听证控制机动车增长总量消息影响，加价提车近期已成车市常态。记者了解到，除“途观”外，目前成都车市需加价才能提到的车型有进口马3两厢、高尔夫6等多款新车，甚至还有雪佛兰乐驰、赛欧等较为普及的车型。

　　付“加装费”高额配置费用“隐形”加价

　　除了加急费，收取“加装费”是“加价提车”的另一种方式。

　　销售商加装的利润空间到底有多大？成都市羊西线一家汽车加装店负责人彭永华举例说，如果销售商要消费者加装一台三千多元的GPS导航，其成本一般也就在一千多元，进价不过几百元的贴膜在4S店可以卖到数千元。

　　提车所加的价格，与加装配置或装饰成本价之间的差额，就是汽车销售商巨大的利润空间。彭永华告诉记者，去年以来，他们加装GPS导航、倒车雷达、真皮内饰等配置的业务一直很多，其中有很大一部分业务就直接来自汽车卖场。

　　省消委会：明码标价后加价销售违反《价格法》

　　“在原车价基础上，加收大额提车费，是经销商赚钱的重要手段。”一名汽车销售员告诉记者，目前车市竞争激烈，老款车型利润相对较低，一旦遇到几款市场热捧车型，经销商几乎都要加价。甚至一般车型也搭上了这股 “加价提车”风。

　　事实上，加价提车并非新鲜事儿，早在去年，国家有关部门就下发通知，要求汽车生产企业、经销商不得以配置调整、收取提车费等名目进行变相加价，消费者发现价格违法行为，可依法向工商部门和价格主管部门举报。然而，时至今日，成都各4S店经销商借政府相关部门政策未明引发消费者恐慌性购车之机，向消费者收取不菲的提车费。

　　对此，四川省消委会秘书长刘亚兵接受记者采访时表示，汽车等商品有国家定价、指导价等，根据成本和供求关系，汽车厂商可以自行定价，但必须实行明码标价，并提前向消费者明示。“一旦明码标价后，就不能随意加价。”四川省消委会秘书长刘亚兵认为，否则就是涉嫌违反《价格法》相关规定。