新疆环绕两大盆地兴修铁路 荒漠戈壁不再成险阻

　　新华网乌鲁木齐4月28日电（记者熊聪茹）天气转暖以来，新疆和田市拉斯奎镇农民阿不都拉·吾守尔养成了一个新习惯——经常到家门附近的和田市火车站建设工地上溜达一圈，看看新火车站盖得怎么样。

　　和田市火车站是新疆喀什－和田铁路工程的一部分，占地700多亩，主体和附属工程正在紧张施工中。

　　位于塔里木盆地沙漠南缘的喀什市与和田市相距500多公里，由于一直没有铁路，人们出行和货物运输都依靠公路。若在不遇到沙尘大风天气、车况良好的情况下，一般也要走近8个小时。

　　和田顺发托运公司副经理阿不都克尤木·阿不都卡地尔说，仅依靠公路运输，当地新鲜的水果、蔬菜到达目的地时都烂完了。而待铁路修好了，从和田到喀什只需要4小时左右。到时候公司将立即扩大业务范围，增加集装箱托运等业务。

　　“等火车站建好了，我要在附近开个小饭馆，争取多挣点钱。”阿不都拉·吾守尔说。

　　承建这项铁路工程的兵团建设集团铁路建设指挥部书记庞国强表示，目前火车站建设和轨枕运输工作正在抓紧进行，9月底保证让火车铺轨到和田，年底实现全线通车。

　　在塔里木盆地东部的“生命禁区”罗布泊，一条370公里长的铁路也正在修建中。两年后，这条“钢铁巨龙”会将新疆东部“门户”哈密地区与罗布泊连接起来，使沿线潜在经济价值超过5000亿元的钾盐矿和丰富的煤炭获得规模化开发。

　　铁路不仅是塔里木盆地的“致富路”，还是新疆北部准噶尔盆地的“幸福路”。去年12月，新疆北部的新疆精河－伊宁－霍尔果斯口岸铁路与奎屯－北屯铁路相继建成通车。铁路投运刚刚一个月，新疆北部阿勒泰、塔城地区突遇暴风和强降雪天气，当地农牧民急需粮食、棉衣等救灾物资。装载着粮食和御寒物资的列车从伊宁火车站出发，穿越西天山，进入奎北铁路线，最终到达阿勒泰福海火车站。

　　今年3月，精河－伊宁－霍尔果斯铁路还帮助伊犁当地牧民和大约4万头牲畜从冬牧场顺利转移到夏牧场。第一次坐火车的伊宁县牧民苏来曼说，以前每年转场都要翻越海拔3700多米的高山，经常碰见雪崩和大风，羊群被埋，人也会迷路。而今年多亏通了火车，转场又快又安全。

　　据乌鲁木齐铁路局介绍，2010年新疆铁路建设投资将达193．4亿元，再次刷新去年138亿元的投资纪录。目前，新疆在建的铁路多达13条，长度大约4000公里。而哈密货车南环线、乌鲁木齐新客站等新项目也将在今年陆续开工。

　　目前，新疆运营铁路3000多公里，预计2020年当地铁路营业里程将增加到7000公里左右，电气化铁路达到1500公里，多条铁路东联内地，西接周边国家。