来源：工人日报
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| 全球汽车厂商都在谋求如何摆脱石油资源的制约。本报记者 姜文良 摄 |
4月23日，北京迎来了入春以来难得的艳阳，垂柳下怒放的迎春花格外艳丽。早上6点，记者便奔赴位于顺义的北京国际展览中心。这一天，以“畅想绿色未来”为主题的第11届北京国际汽车展览会率先对媒体开放。
北京车展诞生于1990年7月3日，当时叫“北京国际汽车与工艺装备展览会”，展位面积不到2万平方米，参展中外企业400家，国外厂商带来23辆展车。而那一年，中国汽车产量仅为50.9万辆。
20年后，随着中国汽车市场蓬勃发展，北京车展已升级为国际顶级车展。此次展位面积近20万平方米，来自16个国家和地区的2100家厂商参展，是去年东京车展的近20倍。和欧美大部分厂商放弃东京车展形成对照，海外大型制造商一致选择北京车展发布最新的环保技术和概念车。展出车辆990辆，包括全球首发新车89辆。
2009年销售汽车1364万辆，增长46.2%，今年一季度销量同比增长77.5%，这一数据再度表明，中国已成为汽车业跨国集团最重要发展源头。中国汽车工业企业正在尝试一次集体的战略转型，迎接中国汽车社会。未来，已来。
技术战略转型谋变
极富动感的背景音乐，炫目的灯光，香车云集，美女遍地……这是人们对于早年车展的印象，而今年，“新战略、新技术、新体验”是记者最深刻的感受。
受金融危机冲击，底特律失去了早年的光环，取而代之的是中国作为新兴汽车销售市场正在迅速崛起。2009年超出所有汽车企业预期的销售额是一支强心剂，繁华背后每个人都暗自努力，加紧新战略布局。
2009年，大众汽车发布一份宏伟的“2018计划”以及“南方战略”，本届车展上，大众汽车正在显示其全球老大的特质，整个E5馆都是其旗下的品牌汽车，奥迪、保时捷、一汽大众、上海大众、斯柯达、宾利，豪华的参展阵容着实吸引人眼球。
“得益于2007年开始实施的动力总成战略，在华销售200万辆的战略计划会提早实现。”当天，大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德博士充满信心地称。在这一战略目标的指导下，3年间，大众汽车在中国的TSI发动机和DSG变速箱工厂相继落成。新一代的发动机和自动变速箱技术的先后引进，使大众（中国）在动力总成技术方面大大超越了其竞争对手，也进一步巩固了大众汽车中国市场领先者的地位。2009年大众汽车品牌在华销量达1117909辆，同比增长32.4%。2010年，将有7款国产新车型上市，同时还会在大连开始生产最新的7速DSG双离合自动变速箱。
同样，作为自主品牌的代表企业北汽集团也努力利用“技术”改变命运。23日上午，刚刚完成萨博收购的北汽推出了三款自主品牌乘用车-C30EV、C71和B90，并正式发布了其自主品牌“北京”牌汽车的商标。
“我们在国际市场上竞争力不强，核心问题是技术弱，其后才是管理、品牌、售后服务等等。”北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊接受本报专访时表示，“依托萨博的知识产权，北汽的羽翼会逐渐丰满，我们一定会抓住发展自主品牌的最后契机，2011年底自主乘用车的产销量目标要实现10万辆。”
据北汽控股公司副总经理张欣透露，北汽在结合萨博3个轿车平台基础上，又开发了生产豪华车的平台，以及生产A0级小型车的平台，这两大类车型将在今后推出。北汽的自主品牌高端乘用车基地已完成选址，正在建设中。整车制造厂则选址在北京的汽车城——顺义区，月内即将开工，预计建成后年产量为30万辆。
新能源成为“流行风”
本届车展上，和“兽兽”同样成为高频词的就是“新能源战略与新能源汽车”。据悉，参展商推出了95款新能源汽车。
“人·车·自然和谐共处”是日产汽车建立生态友好型社会的理念。日产新车发布会上，展台以蓝色为主题色，“新能源汽车时代已经来临，先进的零排放理念和电动汽车技术将是日产在中国未来的核心竞争力。”日产汽车全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示。
车身及内饰均采用了环保的“蓝色地球”颜色主题的聆风电动车，采用层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，巡航里程可达160公里。最令戈恩自豪的是，“NISSANLEAF不仅可以让消费者体验富有乐趣的驾驶体验，也能满足其日常家用充电需求。”据悉，该车可使用200伏交流电，8小时可以使车辆充满；通过10分钟的快速充电，NISSANLEAF就可行驶50公里，方便消费者长途行驶。
与日产主攻纯电动汽车不同的是，吉利汽车则立足于动力总成、新能源相结合的方式进行战略布局。
以“梁祝”为背景音乐的“技术吉利”新车发布会上，吉利汽车推出了帝豪、全球鹰、英伦3大子品牌区域和安全、动力总成、新能源三大主题公园，39款整车、14款动力总成产品和1款模拟器。
破茧化蝶的吉利汽车正在以新技术、新吉利逐渐提高消费者对其的认可度。“立足传统、储备未来是我们的能源多样化战略。”吉利副总裁赵福全在接受本报专访时称，“相信就要付诸实践。”立足于不断优化的传统动力总成，发展纯电动和混合动力等多种新能源技术，以应对未来汽车动力源可能发生的任何转变，是赵福全的防御战术，“别人有的我们有一些，我们就没输。但要是别人有，我们没有，那就被动了。”
已经基本完成战略总成目标的大众汽车，毫不犹豫地向新能源宣战。23日晚间，2000多名记者和经销商代表共赴“大众之夜”。汽车集团董事会主席文德恩博士称，“我们的目标是到2018年成为电动车市场的领导者。我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场3%的份额。通过我们的量产车型让混合动力汽车进入大众市场。将来，大众汽车品牌车型的心脏也将借助电力而跳动。”
据悉，2013～2014年间，大众汽车将在中国开始生产电动车，主打的是朗逸、高尔夫系列电动车。
细分市场靠开发能力
整车企业备战新能源汽车，而两家零部件企业也“凑热闹”似的推出了电动概念车。
4月23日，记者在麦格纳国际位于新国际展览中心整车馆的E3馆看到，这个加拿大的零部件巨头推出的纯电动概念车米拉（MILAEV）也成为众人关注的焦点。零部件厂商们也加快了新能源汽车配套步伐。
麦格纳国际公司亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩表示，“自1989年和菲亚特汽车合作推出电动车熊猫后，已有20年新能源汽车零部件配套开发经验。我们正和多家欧洲客户合作开发混合动力卡车的电池，目前已经进入量产阶段；氢能源汽车上也有整车合作伙伴”。
不过，麦格纳中国市场营销及政府关系副总裁孙星原在4月22日召开的媒体见面会上表示：“纯电动概念车型的推出只是为了证明麦格纳在原型车开发方面的能力，并无意打造出一个全新的整车品牌。”据悉，麦格纳动力总成系统在包括变速箱油泵、质量平衡系统、挠性板、全轮驱动系统、分动器和工程服务等在内的各大汽车工程领域均有不俗表现。
与麦格纳走在不同发展路径的阿尔特带来的纯电动车，可以在90秒内解决充电问题；预计在今年年末，阿尔特将为一些城市提供纯电动出租车。阿尔特（中国）汽车技术有限公司总裁王跃建先生说：“相比欧美国家的驾驶者，中国人更容易接受电动车，他们对于驾驶体验的要求不是很高，这给电动车的快速推广使用带来了可能，并提供了持续改进的机会。”
“很多厂家都推出了新的战略计划，也包括新能源这部分，但最后拼的还是量产的车，只描述、展示电动车是不能说服消费者的，是骡子是马还要拉出来上街上跑跑。”王跃建说，“那时候，才是争高低的决战时刻。”
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