胶州湾海底隧道长2万多米 收费估计不低于20元

　　为啥说胶州湾海底隧道长2万多米？开通后怎么收费呢？开通后车流量会达多少？这些都是市民很关心的问题 。记者4月28日了解到，海底隧道单条隧道长约7800米，加上一条长 6000米的服务隧道，三条隧道总长度超过两万米，这就是称海底隧道为“海底2万米”的原因。据预计，开通后第一年的通车量在5万辆左右，之后每年会有10万辆车畅行海底，但是对于收费标准，目前还没有最终确定，但是业内人士估计，不会低于环胶州湾高速公路的收费标准，“每辆车收费不会低于20元”。

　　文/记者 成跃文 连茂明 马正拓

　　■隧道长度

　　三条加起来2万多米

　　为啥说胶州湾海底隧道长2万多米呢？据介绍，胶州湾海底隧道单条隧道长7800米，其中海底段隧道每条长约3950米，陆域段隧道每条长3850米，而服务隧道长6000米，这样整条胶州湾海底隧道加起来长21600米，所以称为“海底2万米”。胶州湾海底隧道技术负责人曲立清表示，在海底隧道施工中，积累下的经验在世界上是领先的。

　　据介绍，青岛和黄岛被胶州湾隔开，这也就是人们常说的“青黄不接”，过去要来往于两地，主要是靠轮渡和绕行环胶州湾高速公路，海底隧道在明年正式通车之后，将实现“青黄相接”，乘车5分钟就可以横跨胶州湾。据介绍，隧道采用V字形坡穿越胶州湾，最低点高程为-73.69米，这意味着隧道建成后，人们将在距海平面70米以下的地带穿行。

　　记者了解到，海底隧道作为青黄两地间重要的交通客运通道，不会受到恶劣天气的影响，将全天候向市民开放。同时，隧道内设有人行横道和车行横道，当隧道内部出现意外时，人们可以通过这些横道迅速到达另外一个通道中。

　　据了解，环胶州湾高速公路已投入运营14年多，随着道路使用年限的增长，受重载、超载车辆增多以及其他自然因素的影响，路面沥青已逐渐老化，路面抗滑能力降低，影响行车舒适性和安全性。

　　■通车能力

　　第二年起每年10万辆

　　“这次的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。”曲立清介绍说，隧道贯通就像盖楼主体封顶一样，贯通之后就是处理地面和内部装修等。下一步，胶州湾海底隧道将继续进行主隧道下部开挖、水沟施工作业、路面铺设、设备安装和内部装潢，预计明年上半年全线通车。

　　记者了解到，在施工人员对隧道进行挖掘的过程中，施工方已经对沿途的部分线网进行了安装，其中包括电路和通信线网，施工人员在隧道里施工，也能很自由地打电话，而目前多半隧道也已经进行了水沟施工作业和路面铺设，通风设备和应急设备的“藏身之处”也都已经安排好 ，而机电设备安装、道路及附属工程计划于明年第一季度完成。

　　据青岛国信集团相关负责人介绍，明年上半年海底隧道通车后 ，预计第一年的通车量在 5万辆左右，之后每年会有10万辆的车辆穿行海底，“海底隧道的建设将会重新调整青岛和黄岛间的交通格局，方便东西城区居民间的往来，加快青岛的城市化进展”。同时，市发改委副主任王建平曾表示 ，海底隧道明年就要开通了，建成后将根据实际情况 ，协调青岛市内和黄岛区的公交公司，争取尽快实现公交一体化运营。

　　■如何收费

　　建成验收后另行报批

　　胶州湾海底隧道开通后如何收费呢？这也许是很多关心海底隧道的市民最想问的。在今年3月份市政府组织“网络问政”时，市交通运输委副主任杨效林表示 ，胶州湾海底隧道由青岛国信集团承建，属于企业投资，该项目设计概算32.98亿元，其中国信集团自筹资金11.54 亿元，银行贷款21.44亿元。根据国家“贷款修路、收费还贷”政策，在坚持发展非收费道路为主的前提下，可以“贷款修路”，建成后“收费还贷”，以弥补政府投资的不足。

　　他说，根据国家发改委关于青岛胶州湾海底隧道工程项目核准的批复，胶州湾海底隧道为收费隧道，2007年8月正式开工，建设期47个月，特许经营期为25年；山东省物价局鲁价费函〔2005〕37号文批复，胶州湾隧道收费符合国家收费还贷政策，具体收费标准待建成验收后，按规定程序另行报批。

　　据业内人士介绍，自今年2月 10日起，环胶州湾高速公路双埠主线收费站至管家楼收费站收费为20元，目前一人开车乘轮渡去黄岛需要约30元，而去薛家岛需要40元左右，很多人预测胶州湾海底隧道收费一般不会低于环胶州湾高速公路收费 ，也就是说不会低于20元。

　　据介绍，隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域，总投资32.98亿元。

　　■提醒

　　一旦隧道起火八个口可逃生

　　海底隧道除了在施工过程中有透水的风险外，建成通车后的运行期间还有发生事故的风险，如果发生事故该怎么逃生呢？

　　据隧道项目监理工程师马若飞介绍，这主要靠服务隧道的功能。据介绍，胶州湾海底隧道服务隧道在施工期间作为施工通风、排水和进出料的运输通道，同时也作为施工人员逃生和避险通道。而在隧道投入使用后，服务隧道主要容纳城市市政管线，包括供水、供电和广电线路等，当发生火灾时，服务隧道就会作为人员逃生通道及消防、救援通道，隧道中间设了一条人行横洞和8个紧急逃生孔，也可作为检查、维修人员的进出通道。

　　据介绍，火灾的起因一般为两种，一种是车辆的机械故障，另一种是行车事故，针对隧道内火灾的成因、规模、形态和危害，专家们提出了一整套预防、避难和救灾措施，以预防火灾或降低火灾损失。同时，海底隧道还建立了火灾报警系统，闭路电视担负行车监视、维修监视、火灾主动报警监视和救灾监视任务。另外，还要建立完善的避险、逃生设施，一旦隧道内起火，有关车辆和人员能尽快离开火灾区及影响带，到达安全地带。