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| 磁浮列车试验线与时速300公里的和谐号动车试验线相邻 |
本市重大科技成果中低速磁浮列车即将在轨道交通门头沟线（S1线）使用，那么这一新技术与现有的地铁、轻轨相比具有哪些优势？中低速磁浮列车将为日益拥堵的交通环境带来怎样的曙光？带着诸多疑问，记者昨日来到以北控磁浮公司为总集成的工程化体系位于唐山机车车辆厂内的磁浮列车试验线现场探究。
本报讯
“国家和北京市都非常重视中低速磁浮产业的发展，市科委自2001年开始连续对磁悬浮技术研发进行支持，先后设立了四个科技研发项目，给予了近4000万元科研经费的支持，尤其是对我们的初期发展发挥了重要的作用。”北京控股磁悬浮公司董事长刘志明称。目前，整合了国内17家单位优势资源，形成了北控磁浮为总集成的中低速磁悬浮工程化体系，建成了唐山1.547公里的中低速磁浮试验线。
据悉，目前在唐山试验线上的中低速磁浮列车时速已达每小时105公里，而且正在向每小时120公里的最高速度前进。
噪音低
10米外仅为64分贝
“大家先在这里等一下，听听磁浮列车的噪音。”昨天上午，在唐山试验线旁刘志明董事长叫住了记者一行，说话间一辆白色车身、蓝色条纹的双车厢编组磁浮列车从远处“悄悄”开来，随着磁浮列车从记者身前四五米处的轨道上开过，刘志明董事长的语音仍旧清晰无比，“由于磁浮列车的车体与轨道不接触，因此运行噪声低是最大的环保特点，在距离轨道10米处的噪音仅有64分贝，不仅低于轻轨的92分贝，而且还没有一般人说话的分贝高。”
舒适度
运行时几乎没振动
很宽敞，这是记者走进国内首列符合商业化运营标准的中低速磁浮工程化样车内的第一感受；随后在听到一些微弱的电流声后，磁浮列车缓缓地开始启动，并逐步提高了速度，在这个与普通地铁车厢布置几乎一样的车厢内，记者看着车窗外景物的飞逝几乎没有感觉到多大的振动。据介绍，目前在这条1.547公里长的试验线上运行的是中低速磁浮的“三代车”，是于2009年5月投入试验的，车体长度为15米、宽度为3米，比一般轻轨的2.6米略大，“运行时列车的悬浮高度为8毫米，在一般进站时也不需落地。”
会爬坡
数据远高于轻轨
就在记者采访的时候，突然感觉列车在一段时间内产生了一些小“颠簸”，而且随后车身又向右略微倾斜了一下。“这是我们在试验线上设置的转弯和爬坡的路段。”按照介绍记者在列车返程时从车头处往外望去，果然看到了一个接近“90度”的大拐弯和骤然提高了几十米的轨道，“磁浮列车的线路适应性很强，转弯半径可达75米，爬坡能力可达千分之70米，而轻轨的数据则分别是300米和千分之35米。”
磁浮车
正在进行载荷试验
在磁浮列车的另外一节车厢里，记者意外地看到了很多装满沙子的塑料桶和铁块，这些东西是干什么用的呢？北控磁浮的有关负责人告诉记者，这些都是为磁浮列车近期正在进行的载荷试验准备的，现在一节车厢的额定载重为11吨，计划通过这些“重力块”将整个载重加到16至17吨，“压到完全浮不起来为止”，然后再做运行试验。“实际上我们的试验线每天24小时都在运行，目前试验车已经运行了1万多公里，最近我们每晚还在进行道岔试验。”
比较轮轨
磁悬浮车站可以建到小区门口
“中低速磁浮列车每公里造价在4亿元左右，略高于轻轨，但远低于地铁。”据丛春水介绍，与轮轨相比，中低速磁浮列车由于自身的技术优势，不仅可以降低征地、拆迁、噪音防护成本，而且因为车辆和轨道无接触、无机械传动系统，列车的机械维修量小，尤其是拥有自主知识产权，已实现国产化生产，可大幅度降低车辆造价。
“中低速磁浮列车永远不会脱轨。”北控磁浮副总经理、高级工程师丛春水还向记者指出，中低速磁浮列车的安全性极强，由于列车“包”在轨道上运行，没有脱轨危险；列车、线路、供电、运行控制系统采用与地铁、轻轨相同或类似的成熟技术，可靠性高；采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式，有充分的安全保障。“列车上还装有多组液压轮，平时都是收起来的，在遇到全线停电的极端事件时才会放出来让列车安全地滑行。”
“由于低噪音、转弯半径小，中低速磁浮列车不仅可以把车站修到小区门口，而且在三环、四环的绿化带上就可以架设线路。”丛春水表示，与轮轨相比磁浮列车的运营效益也很好，需要的运营维护人员很少；而且能够提升沿线物业的总体价值。“在运输效率方面，也介于地铁和轻轨之间，据测算在一个站点每小时单方向运量为3.2万人次。”
未来发展
中低速磁浮列车实现全国产化
“中低速磁浮列车技术目前只有我国和日本掌握，目前，只有日本爱知世博线采用这一技术，美国和韩国都正在研发中。”刘志明说，经过十多年的努力，北控磁浮集成国内相关领域优势资源，已经掌握了中低速磁浮列车轨道交通系统的核心技术——悬浮控制和系统集成技术；组织建立了工程化生产体系和知识产权保证体系；建立了以北控磁浮为组织运作主体，国防科大为技术主体、相关专业单位为设计、生产、建设主体的运作模式，“由我国具备完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统的产业化实施能力已经形成。”
“深圳31公里长的8号线亚运会后即将开建，天津滨海新区目前正在进行选线工作，济南也在进行规划工作，洛阳、重庆、常州等城市也透露了上马中低速磁浮系统的意向。”刘志明透露，年底前，他们还将把优化后的“四代车”投入试验线运行，未来还考虑研发“五代车”，“未来在S1线上运营的中低速磁浮列车将是"五代车"定型车，稳定性、可靠性等各种性能都将达到优化。”
本版摄影/本报记者 贾婷
释疑辐射
电磁泄漏
与地铁相当
“中低速磁浮列车没有比普通轮轨有更多的电磁污染。市民是把高速、超导等其他磁浮列车的各种问题都放在了中低速磁浮列车上而产生的误解，实际上中低速磁浮列车除磁浮控制系统外的部分和地铁、轻轨都是一致的。”针对电磁辐射问题，刘志明表示，由于磁路闭合，中低速磁浮列车泄漏的磁场其实相当低，车内外泄漏电磁场主要是由安装在列车下面的悬浮控制器、牵引变流器、滤波电感和牵引控制器等车载电器设备产生的，高速轮轨系统、地铁系统同样拥有类似的电力电子设备。“其实中低速磁浮交通系统与轮轨交通系统一样，都是一种复合了几种频段的低强度电磁辐射，车厢内的静磁场和极低频磁场均处于相同的百微特和十微特数量级。”
磁浮列车完成四次环评
“磁浮列车内的磁场仅相当于吹风机、剃须刀等家用电器产生的磁场，甚至更低。”丛春水告诉记者，由我国自主研发的中低速磁浮列车目前已通过中科院电工所、北京市环境保护科学研究院、北京市环境保护监测中心、云南省环境科学研究院4家机构的检测。所得结果证明，中低速磁浮列车系统没有额外的高频电磁辐射，无论列车内外、行进或停驶状态，所产生的电磁辐射均未超过甚至远低于世卫组织推荐的国际标准的公众限值。“中科院的检测显示，一个装有心脏起搏器患者所能承受的电磁场强度不能超过500μT，而乘客在磁悬浮车厢坐着时心脏高度的电磁场强度仅为280μT。”
喜鹊“落轨”照片成证据
为了证明中低速磁浮列车无电磁污染，丛春水还特意向记者展示了一幅去年5月拍摄的试验线照片，当时磁浮列车正在线路上运行，一只喜鹊却“悠然”地站到了轨道上。据透露，当时“三代车”刚刚上线，摄影者是在拍摄资料图片时无意中将这只喜鹊纳入镜头中的，“动物对于电磁辐射是最敏感的，而喜鹊都敢在轨道上落脚，就可见一斑了。当然照片也绝对不是经过PS的。”
来源：北京青年报
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