法制日报记者 丁国锋 法制日报实习生 沈静喆
开通的前一天，5月27日下午，《法制日报》记者随南京市委宣传部组织的采访团，先行体验了一番。
乘车从南京市新街口出发，车子经由梦都大街、扬子江大道至江心洲夹江大桥。桥的两侧每隔几米就竖有一盏路灯，路面交通状况十分畅通，通过整条大桥只需不到一分钟的时间。
下了夹江大桥，长江隧道入口就映入眼帘，蓝底红字的“南京长江隧道”的标牌竖在隧道入口处外部的顶端，格外醒目。现场为28日通车庆典仪式准备的红色横幅，均已布置妥当。
据一位专业人士介绍，为了保证隧道的安全性，在施工前期，设计建筑团队就做了“1：1模型”实验，还邀请了国内众多专家参与防水实验，确保隧道的安全万无一失。虽然在长江地下“穿行”，要承载高强度的水压，但记者注意到，呈圆弧形的隧道顶部，丝毫没有出现水汽等现象。此外，隧道的顶部和地面还用了不会反光的建筑装饰材料，以利于司机安全驾驶。而让记者感受最深的是，隧道内与室外的较大温差。在进入到隧道内部的瞬间，顿时有一股“扑面而来”的凉意，几分钟后甚至还觉得有些冷意。
记者注意到，为了保证安全，隧道内的墙壁上密集地安装着包括泡沫灭火器装置、广播喇叭、照明灯、监测摄像头及限速标示电子版等设备设施。据介绍，目前照明日光灯每间隔两米左右的位置就有一个，监测摄像头每间隔100米就有一个。不仅如此，考虑到人员安全问题，隧道地面每80米处就设有一个安全通道，并以橙色标注，上方挂有“安全出口”的标牌。地面上则还设有一块长方形窨井盖，拉开窨井盖就可以看到下方有一个弯形滑道，一旦隧道内发生紧急情况，处在隧道内部的人员都可以拉开井盖进入滑道逃离隧道。
仅仅3分钟左右，车子就出了隧道江北口，这种状况和南京长江大桥多年来的拥堵形成了鲜明的反差。
目前，大部分南京市民过江，走的是免费通行的长江大桥。在高峰期间，从上南引桥到下北引桥，至少要30分钟。一旦遇到车辆刮蹭事故，仅在引桥段，就要堵上半小时。
法制日报南京5月27日电
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来源：法制日报
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