武汉轻轨下月底全线通车 市民担忧换乘费用(图)

　　轻轨下月底全线通车，

　　换乘方便吗？

　　7月28日，在汉口黄浦路与宗关之间跑了近6年的轻轨，将迎来全线通车：从江岸堤角直抵东西湖吴家山东吴大道，轻轨通车里程从10.2公里一下拉长到28.8公里，贯穿汉口闹市和众多居住组团，是“国内最长城中轻轨”。

　　记者近日从有关部门获悉，随着武汉首条轨道交通——轻轨的全线贯通，公交车、免费自行车等出行工具都在酝酿调整和布局。未来，市民坐惯了的公交线路可能发生改变，可能从家门口迁走；市民可能会越来越依赖坐轻轨，下了轻轨能够便捷换乘……武汉开始了真正的准备，迎接轨道交通时代的来临。

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲认为，从资源节约和环境友好的角度看，轨道交通与其他交通工具相比，具有不可比拟的优势。但目前武汉轻轨周边的公交设置，既不利于提高轻轨的效率，也不方便居民出行，适当调整很有必要。

　　据统计，在机动车出行方式中，小汽车人均占道面积为30平方米，常规公交车为4．5平方米，而轨道交通仅占1．5平方米。

　　目前，轻轨沿线京汉大道、解放大道以及平行的中山大道，道路容量已趋于饱和，优化调整地面公交线路，对缓解当前武汉巨大的交通压力和排堵保畅，具有显著作用。

　　资料显示，轨道交通排放的大气污染物，是小汽车的1/30，是普通公交的1/3，其能耗相当于小汽车的1/20，普通公交的1/3。国务院有关文件明确提出：优先发展公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通压力的重要手段。

　　除了转乘距离太远外，我市与轻轨平行重合5个站距以上的常规公交线路有41条，大于常规公交线路本身长度的一半以上的有25条。线路重复，造成了两者之间的竞争。

　　下月底贯通的轻轨全线，由江岸区的堤角开往东西湖区的东吴大道，全长28.8公里，主要经过解放大道、京汉大道。记者从市交委、市公交办获悉，这两条大道上的若干公交线路，正在酝酿一次较大的调整，随着轻轨全线通车，调整将逐步到位。为了方便市民在轻轨与公交之间换乘，轻轨站点周边的公交车站将尽可能地向轻轨站点靠拢，如果缺少公交车站，则会根据实地情况增设公交车站。

　　市交委有关人士介绍，轻轨沿线公交线路的调整基于两个方面，一是减少与轻轨并行、甚至完全重合的线路，二是做好与轻轨的衔接，要通达轻轨达不到的地方，既为轻轨输送客流，又为它疏散客流。

　　市公交办线路科负责人介绍，今年，轻轨沿线公交线路的调整将分三步走，7月底调一批，10月前后调第二批，年底再调一批。他说，未来若干年，伴随着地铁建设的进展、各条地铁线的相继开通，全市公交线网会不断进行相应调整，减少不必要的重复线路，覆盖轨道交通的空白点。眼下根据轻轨贯通所酝酿的调整，只是个开端而已。

　　公交622路与轻轨最重合 走向势必大动

　　市交通科学研究所、市公交办、市公交集团，日前联合编制了《武汉轨道交通1号线沿线公交优化调整方案研究》，对轻轨沿线哪些公交线路需要调整、如何调整等，进行了具体说明。市公交办称，不排除实施时，会根据实际情况对该方案进行微调的可能。

　　根据该方案，今年拟调整解放大道、京汉大道上的20多条公交线路。例如，与轻轨走向最重合的622路，走向势必大动。622路从百步亭花园开出，经解放大道、京汉大道，开往汉阳邓甲村。从解放大道岔马路直到硚口崇仁路，其走向与轻轨完全重合，几乎占了线路全程的近三分之二。轻轨贯通后，622路拟在不改变起止点的情况下，改走幸福大道、金桥大道、黄浦大街、建设大道、新华路、武胜路、中山大道，避免了与轻轨重复。

　　又如，558路由古田一路开往汉阳前进村，拟调整为双墩至汉阳新五里，“砍掉”了古田至宗关一大截与轻轨平行的路程，而延长了汉阳地区的走向；737路由沿海赛洛城开往武汉客运港，拟缩短为沿海赛洛城至易家墩；东环路至集稼嘴的212路拟缩短为东环路至新荣村；石榴红村至东风村的218路拟缩短为石榴红村至吴家山；3路、546路则有可能取消。

　　部分市民担忧：原来只需坐一趟公交，将来如果公交车从家门口调走了，坐轻轨又要换乘，出行费用岂不是要翻番？武汉地铁集团有关负责人称，根据最新的方案，坐公交转轻轨，或将享受优惠。

　　据介绍，使用“武汉通”（公交、轮渡、轨道交通一卡通）乘坐公交车后，一定时间内转乘轻轨，可享受一定折扣的优惠。做到这一点，在技术上没有什么难度。但优惠的具体折扣，有关各方目前仍在探讨中。

　　所有站点出站即可租免费自行车

　　依据轻轨二期规划，沿线15个站点，沿途均有公交站点、出租车站点与之衔接，并且各站均安排有自行车停车场地。这些自行车停车场，既配备了免费便民自行车，也可停靠市民自己的自行车。

　　据了解，这15个轻轨站点中，仅有9个站点设有机动车停车场，各站点及其泊位数分别为：堤角站500个，徐州新村站62个，二七路站120个，头道街站30个，古田三路站30个，古田二路站120个，古田一路站300个，舵落口站50个，五环大道站500个。

　　所有车站都设置了一到两个出租车停靠点，两到四个公交中途站点。

　　相比之下，配套最齐全的，是自行车停车场。除新荣村仅能容250辆自行车外，其他站点容纳自行车的数量均在400辆以上，其中堤角自行车停车场可容纳1390辆，丹水池和古田一路可容纳1010辆，五环大道可容纳1470辆。

　　武汉轻轨

　　“吃不饱”

　　坐轻轨有很多好处：快，不堵车，准点发车，对等候时间心中有数，车厢洁净……但是，据武汉交通科学研究所的调查，运营中的轻轨一期（黄浦路至宗关），日均客流仅4万多人，只有沿线总客流的6%，与实际16%的运能相比，相差太远。

　　近日，记者选择工作日、双休日等时段登上轻轨，在黄浦路与宗关之间来回坐了多趟。据观察，双休日坐轻轨的人比工作日多，大家从两端坐上来，到中间的利济北路站、江汉路站几乎下空，原来都是去武广商圈、江汉路商圈逛街的。到了下午，逛完街的人又在江汉路涌上轻轨，向两头散去。

　　乘客袁小姐在江汉路站登上轻轨。记者询问得知，她住在古田四路，只有逛街时逛到轻轨站附近，才会选择坐轻轨到宗关，再换乘公汽回家。而从家里出发去江汉路时，不会坐车到宗关换乘轻轨，因为家门口就有公汽直达江汉路，没有坐轻轨的必要。

　　袁小姐说，回家时在宗关换乘公汽并不方便，车站离得很远，只有中巴车敢违章停在轻轨站下开门揽客，很多需要换乘的人便就近上车，“我一般是拒绝坐中巴车的，但为了不走路，这时候也只好硬着头皮上去。”

　　武汉交通科学研究所专家指出，轻轨黄浦路至宗关段的客流量不理想，原因之一是10.6公里的营运距离太短，服务范围太窄；另外，与公交站点缺乏科学、无缝地对接，重复线路分流了客流等，都有关系。比如，与轻轨太平洋站相关的3个公交站，平均换乘距离达485米，乘客会“望而却步”。经测算，轻轨一期各站点与邻近公交站的平均距离为320米，二期为370米，而在轨道交通发达的城市，这个距离仅为50-100米。科学研究显示，50-130米的换乘距离最容易被乘客接受。