公共交通真正的“快车道”是服务

　　孙连宇

　　本报昨日报道，沈阳近期将通过增设公交专用车道、安装电子监控设备、处罚闯进专用车道的社会车辆等方式，切实推动“公交优先”，让沈城的公交车真正快起来。

　　这是一个让大多数上班族感到高兴的利好消息，且不说由此衍生出来的机会资本，单单那10分、20分的回笼觉，就足以让大多数“日未出已作日已落未息”的都市黄牛们“感恩戴德”了。一个月前公布的《2010中国新型城市化报告》对国内50座城市上班花费时间进行了排名，北京以52分钟居首。以前两个轮子的奔波，竟然好过如今四个轮子的竞速——出行选择虽然多了，花费时间却也多了，属于自己的生活自然越来越少了。

　　为啥？中国城市的拥挤是导致上班时间过长的主要原因。都说生活越来越好，国人的汽车梦越来越“圆”，可惜，汽车社会就好比一个莫比乌斯指环，终点又回到起点，得到方便的只是个别人，而绝大多数人却要为“汽车经济”埋单，从环保到时间。

　　据介绍，目前沈阳公交车的平均时速仅为14公里左右。长期以来，由于公交车快不起来，沈阳公交出行比例仅为22%。而在一些优先发展公交的城市，如北京，公交出行比例为39%，台北则达45%。其实，这里没有提到的还有一个原因，就是市场化的“公交”过于计算投入产出，致使某些公交的线路、车隔等基本指数，算计太狠，服务不足。比如“午夜公交”，形象大于用途。

　　我想，作为一项基本的社会福利，公共交通更大的着眼点应该在于服务，而不是患得患失地“赚钱”。除了旱涝保收的某些公职人员，越来越多的“白领”一族，是终日奔波苦一刻不得闲，加班到深夜那是常有的事儿，可出租车却涨价没商量，极大稀释了“加班费”，这时候，公共交通咋能缺位？可惜，半小时一趟的“午夜公交”，要赶上回家时“无晴也无雨”倒也好说，一旦要是遇到了极端天气，等也不是，不等也不是。

　　你说这“公共交通”，究竟是谁服务谁？一度，沈城有些“冷线”或取消或改道，全然不顾沿线百姓的出行需要，更有甚者，妄图以“入不敷出”要挟有关部门给政策。所作所为，完全背离了公交的“公”字。如今，沈阳增设公交专用车道，那是给公共交通营造了一个良好的外部大环境，满足了市民出行的时效需求。但要想让“公共交通”真正驶入“快车道”，需要的是服务意识，摒弃的是牟利意识。

　　换句话说，公交专用车道被侵占，我们可以通过立法来清障，可是公共福利的服务意识一旦被“侵占”，我们该如何自持？公交优先，“优”的不仅仅是外部保障，更重要的是，我们要把为人民群众服务的意识“优”出来。想必不少人都有过在北京乘坐公交车的体验，所谓“见贤思齐”，沈阳公交首先要向首都学习，不仅仅是“优先”，更重要的是“服务”。