五城市启动新能源汽车补贴

　　今年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　7月6日，国家发展改革委、财政部、科技部、工信部在深圳召开私人购买新能源汽车试点会议。同日，深圳举行私人购买新能源汽车补贴实施仪式。

　　国家能源局正在抓紧制定电动汽车基础设施发展规划，工信部等有关部门正在抓紧制定电动汽车电池、充电站等相关标准。在政府、企业和消费者的共同努力下，电动汽车最终将大批量进入中国寻常百姓家。

　　世界电动汽车发展方兴未艾

　　国际金融危机之后，世界汽车产业萌生新变革，电动汽车的加速发展成为其中一个明显趋势。

　　汽车发明100多年来，给人类生活带来了许多便利，但也带来了严重的环境污染。发展新能源汽车，实现交通能源全面转型，不仅关系到全球汽车产业的未来，更关系到人类可持续发展。因此，现在越来越多的国家开始认同零排放无污染的电动汽车，并视其为未来汽车工业发展的方向。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府大力推动下，世界汽车产业进入了全面能源转型期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。

　　美国计划今后10年在能源技术领域投入巨资，推动先进电池和电动汽车的研发。日本在今后5年，每年投入2亿美元开发电动汽车。法国将在未来4年，投入4亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。德国去年5月推出了国家氢能与燃料汽车计划，9月份又推出了国家电动汽车发展计划。

　　中国作为新兴汽车大国和发展最快的汽车市场，也十分重视新能源汽车特别是电动汽车的发展。

　　去年年初国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出实施新能源汽车发展战略，强调将以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。规划提出，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

　　《规划》明确提出：到2012年新能源汽车要占汽车总产量的5%。中国电动汽车发展将与世界同台竞技。

　　中国有可能在电动汽车领域取得领先地位

　　麦肯锡公司一份研究报告指出，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动车市场取得领先地位。

　　全国政协副主席、科技部部长万钢认为，中国发展电动汽车，有三个方面的优势。

　　一是经过近十年的努力，中国已经建立起电动汽车产业化布局，掌握了电动汽车整车开发的关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力，实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化。特别是在锂离子动力电池的研发序列上处于世界前列。 二是率先启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程。

　　三是具有电动汽车关键零部件的材料资源优势和产业优势。中国稀土储量居世界第一，锂资源储量居世界第二。锂电池、稀土永磁电机均有比较明显的成本优势。多个车用先进动力电池和电机的规模生产项目已经开始实施。

　　目前，世界电动汽车发展方兴未艾，竞争也十分激烈，各国政策支持的力度、技术开发的进度以及配套设施完善的程度，都将决定着未来全球电动汽车发展的速度。

　　电动汽车驶进千家万户还有待时日

　　美国总统奥巴马访华期间，中美两国政府发表的《中美联合声明》指出，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。基于中美两国在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动产业规模快速增长。

　　要实现“未来数年有几百万辆电动汽车投入使用”，仅仅靠政府采购和公务用车，很难实现这个目标。关键是如何加快推进电动汽车进入寻常百姓家。

　　但是，目前电动汽车大规模进入寻常百姓家还有较大阻力，一是价格高昂，二是如何充电。电动汽车初期规模小，成本高，需要政府在产业启动初期给予补贴。为了推广电动汽车，一些外国政府都给予消费者大量补贴。美国政府给买电动车的消费者，每辆车补贴7500美元。法国政府是每辆折合3000欧元。日本政府也为电动车购买者提供大量补贴。

　　中国国情和美国不一样，美国家庭大多有自己的车库，充电很方便。而中国人大多住在高楼公寓里，汽车停放在小区大院、地下停车场或者马路上，而这些停车场所均无充电设施。

　　因此，要想电动汽车大规模进入中国家庭，必须首先解决财政补贴和充电设施两大难题。

　　另外，电动汽车还是一个新生事物，全球上路运行的纯电动汽车不过上千辆。因此，电动汽车的电池技术、电机技术和电控技术，目前还没有完全成熟，电动汽车的发展也处于验证阶段。

　　再有就是国内插电式混合动力和纯电动汽车的产能很低。记者从国内几家有生产电动汽车技术的厂家了解，今年全国电动汽车的产量也就数千辆。

　　在电动汽车相关标准体系尚未建立，充电站等基础设施缺乏，电动汽车供给能力相对不足的情况下，电动汽车要实现产业化、规模化，还需要一个较长的努力过程。 电动汽车驶进千家万户还有待时日。(记者　张毅 陈玉明）