大城市上班族的郁闷上班路:上班要跨大半北京城

[提要] 据统计，北京市机动车以每月5.75万辆的速度在增长，半年增加了34.5万辆。据上班族讲述，他们的普遍状态是“出门路上能看星星，回家路上还能看星星”。另一方面，北京以“平均52分钟”位居全国城市上班耗时榜首，上班族担忧上班路将更漫长…[我来说两句]

　　样本四：车主之痒

　　堵车时真想弃车步行

　　出发地：苏州街

　　目的地：西直门

　　里程：7.7公里

　　交通工具：私家车

　　上班耗时：45分钟

　　着急：参会人一半堵路上

　　家住苏州街的郑先生一直开私家车上班，抵达西直门附近的单位，一般情况下需45分钟，“近8公里路程，要经过中关村和西直门两大堵点，耗这点时间还算说得过去。但不可能总这么幸运。”

　　今年端午节放假，按规定调休，节前的双休日继续上班，但根据“尾号限行”的规定，双休日车辆不限行。郑先生当天还按平常习惯，早8点开车出门，可走至西直门外大街，距单位不到500米时，平常不到5分钟就可通过的路段，却被堵了半个多小时，“很多车主实在被堵得耐不住性子了，就拉开车门站在路上向前眺望。有人在长龙中发现单位同事的车，两人干脆就站在路上聊起了天。”

　　因为郑先生这天9点要开会，当看见前车往前刚挪了一步时，他踩上油门就往前跟，未料前车走了不到半米就急刹车，郑先生的车直接将前车的车灯撞裂了。

　　眼看要迟到，郑先生赶紧打电话让同事暂时“接车”并处理事故，他先去开会。可等他蹿到会议室，才发现十余位参会人竟有一半没到，“都在那段路上堵着呢。这天我从出门到进单位，花了65分钟。”

　　尴尬：“稳手”免不了剐蹭

　　郑先生说，开私家车上班，并不一定总是方便快捷。“别人乘坐公共交通工具，遇见路堵了，最坏的打算无非是步行，然后换车；但你开车被堵在路上，总不能把车丢下吧？更让人难受的是，越是被堵，越容易发生事故。”

　　郑先生说，他学车时，教练教导说，开车宁让三分，不抢一秒，“我刚开车那会，连教练都说，你这车算是白学了，开得还没人家骑自行车快。但现在，一遇堵车，就连我这出了名的‘稳手’，也免不了跟其他车刮蹭，没办法，司机的脾气都被路给堵坏了，事故还能免得了？一出状况，自然延长上班耗时。”

　　本版撰文 晨报记者 张永生

　　本版摄影 晨报记者 蔡代征

　　专家说法

　　分散布局提高通勤率

　　中国社科院城市规划与环境研究院规划室主任李红玉表示，根据世界城市发展的经验来看，上班耗时长是一种普遍存在的“城市病”。世界性的大都市中，上班耗时取决于城市的主体功能性。如果一个城市不能疏解的功能十分强大，那疏解通勤压力的可能性就非常小。比如纽约，其国际性金融中心的功能性无法完全疏解，因此，这些城市的上班耗时都完全有可能超过“52分钟”。

　　“行业或商圈过分密集，对上班时间影响很大，但从经济发展的角度考虑，这又是不可避免的，因为当代商业需要高度密集的产业模式。国外的大都市，都有类似北京CBD这样的功能区。”但同时李红玉认为，“一些服务业和很多政府办公功能区，应分散布局，形成一些城市功能组团，各组团有一定的间隔，每个组团既有就业，也有居住，这样，整个城市的通勤效率会提高很多。”

　　李红玉说，“在国外，许多大城市的周围分布多个卫星城，这些卫星城有各自的完整而独立的产业和功能，由于其功能齐全，生活水平和环境不比市中心差，且卫星城的房价毕竟不会很高，因此，很多住在卫星城的上班族，通勤时间也许只需十多分钟。”

　　国外借鉴

　　建卫星城融四大功能

　　李红玉称，类似北京的圈层式城市发展模式，在西方发达国家的后工业化时期，也多有出现。如纽约、伦敦、巴黎等城市，在上世纪的前半期，都曾出现过单中心、高度密集的状况，后来这些城市重新规划发展模式，在城市周围建卫星城，各自担负一些城市功能。1965年，根据《城市规划和地区整治战略规划》，巴黎提出要建5座新城，不脱离巴黎，又与市区互为补充，构成统一的城市体系。新城极力寻求就业、住宅和人口之间的平衡，不搞卧城和单一的工业城市，文化、商业和娱乐等设施被安排在新城中心区，使得新城居民能在工作、生活和文化娱乐方面，享有与巴黎老城同等的水平。世界上一些成熟的卫星城特别强调卫星城要具备居住、工作、休憩、交通四大功能，同时还要求应从人的需求出发点来建设卫星城。