中广网北京8月13日消息（记者王娴 实习记者马哲）据中国之声《新闻纵横》7时35分报道，今天，是北京市中低速磁浮交通示范线西段工程环境影响评价第二次社会公示的最后一天。从北京修建磁悬浮线路的消息传出以来，支持和反对的声音就没有停止过。
电磁辐射是否有害？列车运行是否安全？工程造价是否高昂？各方专家各执一词。针对中低速磁悬浮计划的三大疑问，项目环境评价方——中国铁道科学院相关专家、以及项目设计负责人通过中国之声进行了一一回应。
居民：那些数据，它只是……哎呀，不可信的 在中国铁道科学院出具的《中低速磁悬浮环境影响报告书》中显示：中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微，距离轨道10米外的电磁影响，已经小于电视、冰箱等普通家用电器对房间的影响，几乎可以忽略不计。但记者在采访中发现，沿线居民对于这样的评估结果并不相信。孩子只有两个月大的居民吴女士：“是没有声音，但是对孩子有辐射啊，孩子以后万一没有生育能力怎么弄啊？一看那些数据，它只是……哎呀，不可信的，真是不可信的。”
负责本次磁悬浮项目环境影响评价工作的中国铁道科学院工程师步青松解释中国之声采访时说：“他们担心的是有道理的，但是也不要什么都不信，你可以怀疑，但是你得测啊，拿出数据来，也可以请一些队伍去现场监测都是可以的。我们是好几家单位在现场测的，还是可以令人信服。测出来什么就是什么，这是没话可说的。”
常文森：磁悬浮确有很强磁场 中低速磁悬浮不会对周边环境产生巨大影响 中低速磁悬浮列车的总设计师、国防科技大学教授常文森，也从技术原理角度说明了中低速磁悬浮不会对周边环境产生巨大的影响。
常文森：“磁悬浮它确实有很强大的磁场，在1厘米的缝隙间大概有一个特斯拉。强大的磁场只能在这个区域，它不会出来的。”
王梦恕：磁场整个要和大地连起来 这个不封闭最伤人 磁悬浮的电磁辐射一定没有危险吗？中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕表达了不同的观点，王梦恕：“你要往前走，前面的线圈得事先充电，这时候机车没有到前面线圈时，磁场是不封闭的。它产生的磁场整个要和大地连起来。这个不封闭最伤人。它同时一通电全有电了，凡是机车通过的地方是封闭的，没经过的地方就放电。”
常文森：这是对中低速磁悬浮的误解 针对业内专家的质疑，常文森表示，这是对中低速磁悬浮的误解。
常文森：“搞混了，低速磁浮没有这个问题，它讲的是高速磁浮。高速磁浮它整个电流铺在路上。我这个低速磁浮牵引磁场就在车上这一块。车以外的地方没有牵引磁场，车下是没有牵引电流的。”
争议不仅仅是在电磁辐射上，沿线居民对于列车的安全也并不放心。他们担忧：一旦出现停电等情况，磁悬浮列车就会失去控制，甚至可能发生出轨事故。常文森对此解释说。
常文森：车上有备用电池 常文森：我们现在有这样一个措施，就是一旦出现全线停电，车上有备用电池，可运营10分钟，它大体可以滑行到比较安全的地方。整个轨道像工字梁、工字钢，它是从工字钢两边向中间去的，整个车把它抱住，它出不去的。
10公里的路段，耗资超过64亿元人民币，每公里的费用达到6.4亿元。除了电磁辐射和列车安全问题，修建中低速磁悬浮的经济成本也引起广泛关注。 常文森认为，这些费用已经包括了拆迁征地、工程建设、列车设备等方面。而据了解，北京地铁每公里仅仅是建设费用就在5到6亿元人民币之间。
常文森：机械的维修基本上免掉了 常文森：比如车站很花钱。它短短10公里就有5个车站，一、两公里就一个车站，车站它也很花钱。光是线路轨道的话还比轻轨省一点，工程装备造价比较低。运营费用比轮轨低，它没有接触，费用主要用于电器设备的更换，机械的维修基本上免掉了，基本没有。”
环境评价公示中写道：磁悬浮列车的运行时速大概为每小时45公里，比目前北京地铁13号线的速度稍稍慢一点。而中低速磁悬浮15的车体长度，也比目前使用的地铁列车短10米。速度、载客量都不占优的北京中低速磁悬浮的优势究竟在哪？中低速磁悬浮列车的总设计师、国防科技大学常文森教授认为，噪声低，是它的最大优势。
常文森：噪声低，是它的最大优势 常文森：“它最大的特点就是噪声很低，在10米八十公里或一百公里噪音只有六十几分贝。是现有的轻轨、地面轨道交通所无法比拟的。相当于很高档的小汽车的声音。”
(责任编辑：张勇)
来源：中国广播网
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