武广高铁广铁管内发送旅客超千万 沿线经济受惠

武广高铁旅客发送量大幅增长。吴伟洪摄

　　记者从广铁集团获悉，截至昨日23时，武广高铁广铁管内旅客发送突破1000万大关。目前，武广高铁开通运营230天，安全走行1700万公里。

　　除旅客发送量大幅增长外，高铁对既有货物运输的分流效应初步显现，粤湘等地到发货物增长近两成，甚至沿线区域GDP增长也相应地“水涨船高”。

　　武广高铁，世界上第一条时速达350公里、运营里程逾1000公里的客运专线，纵贯广东、湖南、湖北三省。自2009年12月26日开通运营以来，武广高铁从倍受质疑到被市场接受，从带动客流、物流到沿线经济的“水涨船高”。230天悄然过去，武广高铁在赢得旅客“用脚投票”的同时，也“撬动”区域经济的发展提速。

　　公交化运营赢得旅客“用脚投票”

　　记者从广铁集团有关部门了解到，截至昨日，自7月1日起武广高铁第三次调图以来，旅客日均发送量达5.5万人次，然而这一数值在今年年初时仅为三四万人次。

　　据了解，武广高铁开通首月，旅客月发送量为104.5万人次，平均日运送旅客仅为3.4万人次；开通第二个月虽值春运旺季，但月发送旅客118.9万人次，日发送旅客也仅录得4.3万人次的“战绩”。

　　日均旅客发送如何从三四万人次攀升到5.5万人次?武广高铁连续三次“以旅客为中心”的调整列车运行图功不可没。据广铁(集团)公司副总经理陈敏介绍，武广高铁第一阶段运行图为2009年12月26日开通后至春运结束前；第二阶段为春运结束后到7月1日前；而7月1日后实施的是第三阶段运行图。

　　今年7月1日起，武广高铁采取日常、周末、客流高峰期三种不同的开行方案，每天最高开行126列动车组，始发站最小发车间隔6分钟，最大发车间隔25分钟，并在黄金时段的整点，开行三省省会城市间的直达动车组12列，“高密度、公交化”的运营模式迅速赢得旅客的“用脚投票”。

　　陈敏表示，武广高铁应该让旅客“随时随地随意”地乘坐，就像坐公交一样，让旅客忘记“班次”的概念，使高铁成为大众化的交通工具，这便是第三阶段实施的“高密度、公交化”运输方式。

　　有关专家表示，高铁运输相对密集的日本，每天发送180至200对动车，基本实现“公交化”运营。从理论上来说，武广高铁未来最短可达间隔3分钟发车，每天最多可发400多对列车，因而，武广高铁仍有相当大提升空间。

　　沿线区域经济“水涨船高”

　　武广高铁的开通，使既有京广铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放，广东、湖南的货物运输同比增长近两成。受人流、物流因素带动影响，武广沿线区域经济发展也“水涨船高”。

　　根据有关数据统计，今年1至7月份，经铁路运到广东、湖南两省的货物累计达到8814万吨，同比增加1418万吨、增长19.2%；两省经铁路发送货物累计5338万吨，同比增加746万吨，增长16.2%。

　　受武广高铁带动人流、物流因素影响，高铁沿线区域经济GDP也呈现一定的喜人增长。根据有关数据统计，武广高铁沿线广州、韶关GDP的增幅，分别比去年同期增长5.1%和8%。

　　而湖南境内，武广沿线的长沙、岳阳、衡阳、株洲、郴州5个市的GDP增长率分别为15%、14.3%、14.5%、15.5%和16.6%，平均增长率比没有高铁经过的其余9个地市高出0.9个百分点。

　　前景

　　高铁建设将进入全面收获期

　　2012年广东境内铁路里程将增至3444公里

　　据广铁集团有关负责人透露，未来几年，广东铁路建设特别是高铁建设将进入全面收获期，到2012年，广东省境内铁路将由目前的2258公里增加到3444公里，增幅达53%。

　　据了解，厦深、南广、贵广、广深港等客运专线在建，其中，广深港客运专线的广州至深圳段今年年底前通车，预计厦深、南广、贵广铁路分别在2011、2012、2013年建成通车。

　　上述负责人透露，届时五条高铁汇集于广州南站，广州南站的人气将逐日上升，并有望成为全中国乃至全亚洲最大的客运枢纽，珠三角地区也将形成真正的“半小时生活圈”。此外，广州到南宁、贵阳、武汉、长沙、福州等省会城市的时间将缩短到4小时以内。

　　事实上，不仅广东，全国铁路建设也呈现“处处开花”之势。2010年，铁路部门计划完成基本建设投资7000亿元，增长16.56%，高铁建设也是其中的一个“大手笔”，铁道部还专门为高铁建设规划了“四纵四横”的远景。

　　预计到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，中国高铁里程将超过世界上其它国家高铁里程的总和。

　　南方日报记者彭国华通讯员袁钢