来源：解放网-新闻晚报
■症结所在
三百余物流公司聚集
这里怎么会有那么多货车？这些货车为何会在马路边停靠那么久？记者发现，归根结底，这拥堵和南大路上众多物流公司聚集有关。在这条南大路上，几乎每走几步就能看见物流公司的招牌，有时一个大门上挂着几十家物流公司的名号，粗略统计一下有三百余家。
记者走进南大路690号的申敏停车场，如同一个大型的物流集散地，各家物流公司的牌子挂得满满当当。停车场内周围一圈的矮平房里开满了物流公司，门口一块黑板，门上一块牌子，加上仅十平方米的屋子就成了一家公司。黑板上写着各种货物运输信息以及二手车或者招募开车驾驶员的信息。
在一家物流公司的门口，一名男子在接听电话后来到黑板前写下：仪征10T。记者上前询问，男子回答：“这表示有10吨货要运到仪征去。 ”他解释说，这里的物流公司基本上是做类似中介的活，他们最多只有一辆运货的车，其他的生意接到后就写在这里，货车司机会找上门来的。
打听了一圈后，记者发现，这里的物流公司基本上都是这样操作的。由于无法提前知道运输的货物量，自然不能安排车辆，有时就造成要么货车一下子全部聚集，导致停车场无车位可停，只能在外面非机动车道上等待。
在南大路799号的亨南停车场内，周围一圈两层楼的群房都被作为招待所，可供司机临时睡觉。在此开招待所三年的老板告诉记者，很多驾驶员为节约成本，宁愿把车停在路边，人在车里睡觉。
■人物探访
夫妻店就叫“物流公司”
46岁的老张从安徽蚌埠来沪多年，两年前，他在老乡的介绍下踏入物流行业。 “一开始怕自己弄不来。 ”老张后来发现，也就那么回事，“租一间民房，搬一张桌子，装一部电话，再雇一个人。开个物流公司就这么简单。”
南大路申敏停车场内的这间房，是老张去年开始租的，约15平方米，每月租金2500元。老张的“物流公司”实实在在是个皮包公司，总经理是他，唯一的员工就是他老婆，公司也没有任何固定资产。跟南大路上大部分私营物业公司一样，老张没有自己的固定货车，也没有属于自己的固定仓库，他们每天的任务，就是接到订单后联系车辆接送，而他们充当的只是一个牵线搭桥的角色。
清晨7点，老张打着哈欠接到了他当天的第一笔订单：一吨发往蚌埠的货将在中午1点左右送到。上午10点半，老张接到了当天的第21笔单子，至此，他手头的货物量已达8吨。老张拿出一个纸牌，在上面洋洋洒洒书写了“8T”的字样，摆放在房间门口的显眼处。“等会儿会有人来收货的。 ”老张说。
果然，半个小时后，一个穿着背心短裤的年轻男子走了过来。 “我到蚌埠，还能放4吨。 ”男子大声说。 “2000元。 ”老张出价。男子摇摇头：“天气热，加500元。 ”一番讨价还价后，两人以2200元的价格成交。老张拿出已经誊写好的地址交给男子，男子接手后转身离去。 “他们会自己上门收货。 ”老张说。至下午4点，老张基本上已经把货物分包给了多个司机。
■相关说法
大场镇政府：南大地区规划改建
大场镇政府办公室工作人员李材生介绍，根据本市第四轮环保行动计划，南大地区被纳入综合整治的范围。“南大地区的企事业单位有600余家，其中大量企业的厂房成为物流公司的驻扎地，这些企业都在本次搬迁计划内。 ”据了解，这些物流公司都是在集体土地上签订的租赁合同，有的层层转租，管理起来有一定难度。镇政府此前已经向出租土地的企业发出通知，要求中止合同，在今年年底前腾出400亩土地，余下的土地再逐步腾空。届时，所有物流公司将搬迁出南大地区。
“最近，区领导又到南大地区进行调研，为下一步的整治工作提供依据。 ”李材生透露，对于南大地区的整治规划，初步方案是建设保障性住房为主的生态住宅区。方案的细节尚在讨论中，时间预计要5至10年。
行业协会：逐步规范国内物流
“目前国内的物流行业相对来说比较混乱，我们正在考虑逐步吸收会员单位。 ”中国物流行业协会工作人员许小姐说，该协会的会员单位主要从事的是国际物流，相对来说比较规范，而国内物流业的环境比较复杂。
“大部分物流企业存在着规模过小、物流渠道不畅、服务功能不全、管理不规范、人才匮乏等问题。 ”许小姐说，目前国内私营物流公司的基本情况是，在低水平操作基础上进行着重复建设、过度竞争等恶性循环的操作手法，一直为业界所诟病。
许小姐表示，尽管私营物流公司存在一些弊端，但商家来说必不可少，行业协会还是希望能够得到有关部门的配合，有效治理私营物流，让物流公司能在正确的轨道上运行，为更多商家创造良好的营运条件。
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