立体快巴明年底将空中载客 美网友呼被中国打败

　　中广网广州8月25日消息 据中国之声《新闻晚高峰》17时ZZ分报道，科幻大片中汽车在空中“飞行”的场景将变成现实，“立体快巴”通过安全评审，明年底有望载客。

　　科幻大片中汽车在空中“飞行”的场景不久我们将在实际生活中看到，上层载客下层通车的“立体快巴”项目目前已经进入制造环节。这项发明在今年的北京科博会上首度公开亮相后一炮走红，还登上了《纽约时报》的封面。美国网友惊呼：“美国创新能力走下坡路、已被中国"打败"”。目前，快巴刚通过专业机构的安全性评审。明年年底，立体快巴将在门头沟载客运营。详细情况我们连线今天的新闻编辑田娜，请她介绍一下。

　　主持人：立体快巴长什么样？能否介绍一下？

　　记者：立体快巴它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。据发明者——深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲介绍：每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车。“立体快巴”行驶速度每小时约60至80公里，较一般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。

　　主持人：立体快巴有什么特点？

　　记者：发展“立体快巴”无需占用新的道路资源。巴士和快速公交系统(BRT)占用路面资源多，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情况减少20%至30%。这种零排放的“立体快巴”是我国完全自主创新、全世界独有的产品。

　　快巴每公里造价约5000万元人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低了九成，一年可建40公里，而建同样里程的地铁则需3年。为了让充电方便，沿途还设置了充电桩，车辆行驶时只要接触就能充上电。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊在车站，不需另占停车场，也不影响下方车辆继续通过。立体快巴”最大优点是，在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。

　　主持人：我想可能听众朋友会有很多疑问，比如这种立体快巴是否安全，如何转弯？

　　记者：的确，我在一听到立体快巴的时候也会产生这种疑问。关于这些问题，发明者也有一些解释，对于如何确保行驶安全的问题。据介绍，快巴行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在快巴站点，机动车可在站点驶入快巴肚内，即快巴下边的车道。此外，快巴在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。另外，快巴还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离快巴的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。即使小车撞击到快巴，也仅是撞到它的“腿”，这些“腿”是由很重的钢材构成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以确保完全。

　　关于快巴如何实现拐弯？在设计中，快巴适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交优先的法规。即立体快巴在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后再走。转弯时快巴也会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。

　　主持人：万一出现意外，乘客如何逃生？

　　记者：快巴的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，快巴车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。根据目前进度，首辆车开始设计制造后，三个月就可以制造出样车。今年年底，门头沟区的轨道有望开建，明年7月份，首辆车将上线试运行。