武汉第八座长江大桥开工 预计在2015年建成通车

　　现在网消息 今天上午，武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲长江大桥将举行开工奠基仪式。

　　桥址距下游长江大桥约2公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2公里。线路起于汉阳鹦鹉大道与马鹦路相交处，向东南跨越长江，止于武昌复兴路。其中，主桥长2100米，引桥1320米。

　　该桥与前7座大桥不同的是，它的结构为“三塔四跨悬索”型，此造型不仅在长江上独无仅有，也是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。

　　鹦鹉洲长江大桥主桥双向8车道，桥面全宽38米，是长江武汉段最宽的大桥。其设计时速60公里/小时，预计到2020年日通车9.5万辆，跟目前长江大桥的通车量相当，建成后能有效缓解长江大桥的通车压力。

　　中铁大桥局勘测设计院介绍，鹦鹉洲长江大桥为城市快速路，设计年限100年，预计2015年建成通车。

　　为何要修建鹦鹉洲大桥？为何选用三塔四跨悬索桥？

　　本报记者四问大桥设计方

　　第8座长江大桥为何要选址鹦鹉洲？对于这些相关问题，记者昨日专访鹦鹉洲大桥设计方——中铁大桥局勘测设计院鹦鹉洲大桥项目部主任李明华。

　　为什么修建鹦鹉洲长江大桥？

　　李明华：鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，是《武汉市城市总体规划（2009～2020年）》中明确的过江通道。大桥建成后将与长江二桥一道构成武汉新的一环线，也就是说鹦鹉洲长江大桥的修建，将使武汉市的一环线向南扩充。

　　为什么选址鹦鹉大道——复兴路？

　　李明华：从目前武汉市的交通格局来看，作为连结汉阳至武昌的重要通道，长江大桥的通车压力越来越大，经常堵车。而鹦鹉洲长江大桥距离长江大桥仅2公里，且为双向8车道设计，建成后就能增加一条沟通汉阳与武昌之间的过江通道，有效分流长江大桥的车流，减缓长江大桥的交通压力。选址鹦鹉大道至复兴路的走向，与武昌的武珞路平行，对缓解武昌的交通压力也有相当大的帮助。

　　为什么选用三塔四跨悬索桥？

　　李明华：先谈悬索结构吧。当初设计时，曾有斜拉型、拱桥型、悬索型等三种方案。考虑到鹦鹉洲大桥靠岸边有一小段是弧型设计，斜拉结构技术难度大；对于拱桥，因其跨度太大，一来建设成本高，二来施工难度大，所以最终选定悬索桥。

　　再来谈四跨，在靠近汉阳这一侧，为保证汉阳江滩的整体景观，在汉阳江滩上不设桥墩，直接从江上横跨汉阳江滩，这也是三塔四跨的一大亮点。

　　能否避免白沙洲大桥的“覆辙”？

　　李明华：鹦鹉洲大桥主梁采用的是钢混结构，并非白沙洲大桥的钢箱梁结构。钢混结构一来重量轻，二来因使用了混凝土，桥面与沥青的粘合能力强，能大为减少维修频度。

　　(长江商报 何辉 通讯员 葛海峰 洪芬 刘家华）