上海长江隧桥今建成通车 设计八个逃生连接通道

　　中新网上海10月31日电 (郑莹莹徐星陈烨) 上海长江隧桥工程今日建成通车，耗时五年建成，并取得了六十多项具有中国自主知识产权的核心技术和成果。其中，直径达十五点四三米的长江隧道，是目前世界最大直径隧道。

　　走访了负责设计的上海城建集团隧道设计院，一批技术专家详细解密了其试验研究、自主创新、专题技术攻关成果，撩开“以人为本”设计理念的神秘面纱。

　　上海长江隧道是按双向六车道高速公路标准设计，并预留4.15米×3.7米轨道交通空间，设计行车速度为每小时80公里，车道净宽为12.5米，通行净高为5.2米，单项三车道中间一个车道的净通行净高不小于5.5米，汽车荷载为公路一级，路面采用阻燃改性沥青混合料，抗震设防烈度为7级，隧道结构设计使用年限100年。

　　全覆盖的防灾系统

　　上海城建集团隧道设计院设计在设计上海长江隧道时，建立隧道内综合人防＋机防的防灾系统。有水消防系统、火灾报警系统、交通监控系统、事故通风和排烟系统、以及人员逃生疏散设施和建筑防火组成。

　　火灾时人员疏散采用连接通道＋楼梯疏散智能疏散设计，隧道内设计了8个逃生连接通道，54个逃生楼梯，火灾工况时，可根据中控室统一指挥疏散，智能型双向箭头逃生指示标志，通过控制在烟雾和低照度的环境下，绿色指示标志能及时逃生最佳方向。逃生通道门框上，采用n形一组发出绿光的LED灯，开启后比较醒目，能让逃生人员快速辨认出逃生通道。由逃生通道门进入逃生连接通道，可迅速撤离到另一条隧道内。上海长江隧道内横向连接通道的有效断面尺寸1.8m(宽)×2.1m(高)。因它是事故时人员疏散的主要路径之一，设计宽度参照国际工程实例，考虑同时可供2个成人和1个小孩并排行走，也可同时通过两个身负救援设备的消防人员通过。设计中采用发出绿光LED灯，即节能环保，又能最大限度增强照明指示标志的光照衰减度。

　　逃生人员还可以自行开启疏散门，逃生疏散门长2.7米，宽1.05米，设置在道路一侧，450公斤的铸铁疏散门，设计了打开机械锁紧机构，只要旋转拉手，普通的人都能旋转把手，往上一提，便可打开。(由于井盖下方安装了助力气泵，提供开启力，象开启面包车后盖一样方便)。逃生人员开启疏散门后，再下行17级台阶，就能从宽1.3米，高2.3米车道板下通道内进行撤离，同时在疏散通道旁设安装与逃生楼梯对应的安装54个应急电话，撤离人员可通过应急电话寻求帮助。

　　“问鼎”世界盾构法隧道

　　上海长江隧道外径Φ15.0m，是迄今为止世界上盾构法隧道的冠军。其横断面面积177m2，建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。直径15m，相当于一般民用建筑5层楼房的高度。隧道横断面内分为三层，顶部是排烟道；中部高速公路层，净高有6.6m，可通行5.0m高的车辆；下部为预留轨道交通空间，净高4.2m。根据《道路隧道设计规范》(DG/TJ08-2033-2008)隧道封闭段长度5000m≥L>3000m即为特长隧道了。长达7500m、直径为15.0m的长江隧道由此成为名副其实的超大、特长隧道。

　　此外，长江隧道在设计时考虑长大隧道空气干燥及余热量大的特点，设计中率先在国际上采用了先进的“细水雾降温”的方法，可有效地控制隧道内温度。

　　人性化设计提高驾驶视觉舒适度

　　上海长江隧道的照明方式和以往隧道内的照明方式不一样。长江隧道基本照明采用目前世界上最先进、最环保的光源——LED，该项目是国家863重点扶持节能环保项目。LED非常节电，比隧道常用的荧光灯节电约30%，而且寿命要长2～3倍。其次是环保，没有闪烁、没有红外和紫外的成分、发热量低，完全可以用手安全触摸。最后是舒适，可以采用无级调光的方式在0%～100%之间任意选择，为适应隧道运营要求，还可通过LED照明控制系统调节每一个灯具的亮度，使得驾驶员开车的舒适性大大增加，不会产生刺眼、偏暗的情况。设计中采用进入隧道光过渡设计，从光照度三分一逐步递减的方式，减少“黑洞效应”，驾驶员从进入时的前100米，光照度的2310勒克斯，再前进72米，光照度递减到693勒克斯，继续前行89米，光照度递减到231勒克斯，隧道内直至99勒克斯，出隧道前60米，光照度增加到495勒克斯，直至出隧道，这样人性化设计能提高驾驶员视觉舒适度，确保行车安全。