来源：荆楚网
荆楚网消息 (楚天都市报) （记者董凤龙 通讯员刘锐） 机场大巴开进武汉火车站昨日上午9时30分，一辆机场大巴从天河机场出发，驶往武汉火车站。这意味着机场大巴已将武汉三大火车站、四大汽车客运站全部串起，江城交通零换乘网络开始显现。
上午9时25分，记者在天河机场到达厅前看到，第一班发往武汉火车站的机场大巴即将发车，但车上尚无旅客。到9时30分发车时，仍没有旅客上车。机场大巴公司称，由于是第一天开行，许多旅客并不清楚有大巴到武汉火车站，假以时日，应该会逐渐火爆。
记者注意到，10时30分，第二班发车时，就有不少旅客乘坐了。
据介绍，武广高铁开通后，武汉火车站给青山地区带来大量的人流。但许多从外地乘高铁到武汉转机的旅客，只能转乘公交，到傅家坡或者新华路汽车站后，再乘坐机场大巴，十分不便。
机场高铁大巴开通后，每天先开行4班，青山起点站为青山大洲商城，沿途停靠武汉火车站，经天兴洲大桥——三环线——机场高速，全程都是快速通道，时间约1小时。机场大巴武汉火车站发班时间为08：40、11：40、12：40、16：40，天河机场发班时间为09：30、10：30、14：30、15：30。全程36元。
机场大巴隶属省客集团，该公司负责人介绍，目前，机场大巴每日开行近两百班次，分别在光谷、青山、武昌、汉口6个地点发车。武汉火车站到傅家坡、宏基、新华路客运站也在今年4月份开通了高铁大巴。机场高铁大巴开通后，武昌站、汉口站、武汉站三大火车站，以及宏基、傅家坡、新华路、金家墩四大客运站均与天河机场连接起来，铁路、公路、航空的零换乘初步编织成网。
现状：旅客转乘，麻烦多多
天河机场开通到武汉火车站的机场大巴，让旅客换乘方便了许多。但不得不面对的一个现实是：从机场到湖北各地市，仍需到武汉市区转车；从火车站乘坐长途汽车，仍要步行十几分钟；从火车站乘坐的士，依然不能召之即来……
九省通衢的武汉，目前正在打造全国综合交通枢纽，但交通的现状，仍离“零换乘”还有很远。
记者昨在机场大巴售票处采访时，不时看到有旅客咨询：“有没有到荆门的汽车？有没有到黄石的汽车？”得到的答复均是“没有”，只能到傅家坡或者新华路等市内汽车站换车。
从北京到黄石的旅客陈先生说，下了飞机，再转机场大巴到傅家坡，需要31元，从傅家坡到黄石，也只要33元，来回折腾，十分不方便，如果在天河机场直接坐上长途车回黄石，还可以直接上高速，不用穿行武汉市区，省时又省钱。
虽然目前武汉的火车站和长途汽车站相隔很近，的士候车点也在火车站附近，但目前两者之间的转乘，仍然难以称得上“便捷”。
目前正值学生返程高峰，许多从地市到武汉转乘火车返校的学生，只能先到宏基汽车站，再步行10多分钟到武昌站坐车。由于两站间没有地下通道，旅客只能穿越马路，不但路上拥堵，也不安全。昨日正午天气比较炎热，许多学生带的行李较多，走一会便休息一下。
昨日下午1时许，D5204次襄樊到武昌的列车刚到站不久，刚下车的旅客源源不断来到的士候车点，但在这里等候的的士并不多，旅客很快就排起了长队，大约半小时后，才得以疏散。
正在施工中的汉口站，更不理想，从下车到坐上公交车，至少要步行15分钟以上，让行李多的旅客苦不堪言。
记者了解到，去年8月，武汉获批全国首个综合交通枢纽研究试点城市，但本月中旬，《武汉综合交通枢纽总体规划研究》课题组给出的评价是：经过一年的发展，各种运输方式仍缺乏统筹协调，客运站场布局天女散花，远未形成综合性、立体化枢纽，各主要客运站场之间快速直达的公共交通衔接缺乏或方式单一，旅客无法实现零换乘。
专家：武昌站、武汉站零换乘模式留有遗憾
在中国管理科学研究院武汉分院交通研究所所长胡润州看来，武汉打造综合交通枢纽，并不仅仅意味着要修建多个交通项目，更重要的是在这些交通项目中，如何实现零换乘。
他介绍，零换乘，是“零距离换乘”的简称，是指将地铁、铁路、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。在武汉三大火车站改造和修建前，均是按照“无缝衔接”的模式来进行设计、施工。但他认为，武昌站改造完工，武汉站投入使用后，感到还是有许多遗憾，没能真正做到零换乘。“武汉站的公交车站和长途车站，虽在火车站附近，但出站后仍要走一段路才能到。”他说，武昌站也存在这样的问题，更不用说现在的汉口站了。武汉站和武昌站还有一个问题是，送旅客到站的的士，如果要到的士站等客人，需要再绕行一圈，无法直接进的士站，形成循环利用，这就造成转车不方便。
何时真正零换乘待到地铁修通时
在采访中，许多交通人士均认为，要实现江城交通的真正零换乘，尚待地铁开通时。
目前，武汉多条地铁正在修建，其中，地铁4号线可以快速连接武汉火车站和武昌火车站，地铁2号线则经过汉口火车站，三大火车站的地铁站点设置，均在火车站出站口旁边，可以通过地铁便捷换乘。而宏基客运站和金家墩客运站，由于紧挨火车站，地铁也将直达。另外，宏基客运站与武昌站之间，也将修建地下通道，旅客从武昌站下车后，可以从地下快速穿行到宏基客运站，不再经过路面。汉口站到金家墩客运站之间，也有地下通道连接。
除了地铁可以将各种交通方式快捷串起来，机场与周边城市交通方式的衔接，也备受关注。天河机场介绍，去年，天河机场客流量达到1130万人次，其中很大部分来自武汉周边城市，天河机场迫切需要建设一个长途汽车站。
武汉市交委表示，根据2009年交通运输部、湖北省政府联合修编的《武汉国家公路运输枢纽总体规划》，已将天河机场建立汽车客运站纳入整体规划，并将在天河机场三期工程建设中同步实施，依托机场附近的高速公路，开通天河机场至周边孝感、黄石、咸宁等1+8城市圈的快速直达班线，不走武汉市区，一站直达。
他山之石
在交通零换乘方面，上海南火车站和北京南站堪称模本。
0.6平方公里的上海南站，是国内首个火车、长途汽车、地铁、公交等多种交通工具“零换乘”交通枢纽。该站位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站屋大致分为三层：中层与地面同高，为站台层；上层为出发层；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。
北京南站地上两层，地下三层，从上到下依次为:地上二层高架候车层；地面站台层和列车到发层；地下一层换乘大厅；地下二层是地铁4号线；地下三层则是地铁14号线。乘坐这两条地铁到北京南站，不用出车站就可以实现换乘。车站北广场分为地上一层，地下两层。地上一层为公交车落客区。旅客下车后，可以直接进入南站北入口；地下二层则是北京南站的北出口，乘客出站后，乘坐滚梯到达北广场的地下一层，那里是公交车的接客区。
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