汽车产业驶入快车道 产能是否过剩需时间检验

汽车市场需求攀升（资料图片）
　　中广网天津9月6日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，眼下的汽车行业，正经历着去年火爆行情以来，又一个亢奋的时期：全国汽车产量8月份超过120万辆，同比增长10.15%，在经历7月销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。受利好消息影响，带动股市汽车板块整体上涨。

　　然后，在昨天闭幕的中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委产业协调司司长陈斌表示“要坚决抑制汽车工业产能过剩”的演讲无疑给高速发展的汽车业敲响了警钟。

　　“五年后，我国30家汽车企业集团整车产能将达到3124万辆，而去年底的整车产能才刚刚突破1000万辆。”陈斌提到的这一系列数字，引起了业内的热烈讨论。面对产能过剩的压力，经济学者、行业专家、汽车企业又是如何看待的呢？请听中国之声记者满朝旭发来的报道：

　　上世纪90年代，中国汽车工业用了10年的时间使产能增加了100多万辆。进入新世纪，又用了10年时间，汽车工业产能增加了1000多万辆，到了2009年，我国汽车的保有量达到了6200万辆。但是国家发改委产业协调司司长陈斌认为，中国汽车工业面临着促进消费增长和社会协调发展的挑战，汽车发展所带来的消耗影响到了其他领域。

　　陈斌：汽车工业发展既提高了人民的生活水平和质量，带动消费水平升级，但同时也消耗了大量的自然资源，污染空气，加剧了交通压力，给能源供给、交通环境质量带来极大的压力。汽车工业蓬勃发展（资料图片）
　　中国社科院经济研究所宏观经济研究室主任袁钢明也表示，汽车产业过快发展确实不是什么好事儿。

　　袁钢明：中国把汽车工业发展这么快当做一个好事并不是正确的，可以这样说，咱们国家的汽车工业发展现在发展的已经是非常快了，甚至是过快了，比如说去年快到达到40%几的增长速度，有的汽车达到60%甚至80%，这种数字是中国历史上或者是世界历史上都没有过的情况，所以说咱们国家现在不是说如何更快，而是如何更加合理的增长。

　　但是，据在中国汽车产业发展国际论坛采访的新浪汽车频道总主笔高巍介绍，中国汽车产能的过盛是结构过剩而不是绝对过剩，很多车企的代表在接受他采访时表示，他们有的还是产能不足。

　　高巍：现在中国的汽车产能过剩是一个结构性的过剩而不是绝对过剩，什么概念呢？很多汽车企业的产能是不足的，尤其是合资品牌像东风本田的副总刘宏我今天采访到他了，他们的产能是每年120%的利用，是供不应求的，他们现在每年还要增加产能，所以有些企业他们还是供不应求，产能紧缺。

　　而中国汽车工业协会秘书长董扬在谈到汽车工业产能过剩这个观点时也表示，发改委的担忧有一定的道理，但是，从历史经验来看，之前对中国汽车产能的担忧都没有成为现实。

　　董扬：我认为他们的感谢他们的好心，他们的担心很好也有一些道理，但是从历史经验来看，对中国汽车产业产能的担心都没有实现，中国汽车发展速度一再给中国的汽车人和世界汽车国际汽车产业带来惊喜。汽车销量看涨，路面拥堵日益严峻。（资料图片）
　　那么，陈斌从何判断出汽车工业产能过剩呢？据陈斌介绍，今年初中国汽车技术研究中心，汽车产业政策研究室，对汽车行业主要汽车企业集团进行了第五次汽车产能情况调查。

　　陈斌：调查的结果是，主要30家汽车企业集团，2009年年底形成的整车产能1395万辆，2015年年底规划产能3124万辆，全国有27个省区直辖市生产整车，根据我们从地方政府有关部门所了解的规划情况的分析，十二五末期规划产能已远远超出30家企业的。

　　陈斌指出，出现产能过剩是市场信号失灵，导致投资行为具有一定的盲目性。但严重的产能过剩会导致市场恶性竞争。对此，《汽车之友》杂志副主编李洋认为，实际上，恶性竞争这种情况在几年前就有了苗头了，而如何解决？李洋谈了他自己的看法。

　　李洋：其实这个现象几年前就有，只不过现在愈演愈烈，之所以不断的出现打破人们心理价位的车型并不是由于企业的竞争力提高了，而实际上是一种恶性竞争的产物，实际上现在我们可以看到，越是高端的产品它的竞争反而是越良性的，问题恰恰就出在十万块钱以下的这块低端市场，甚至是5万元级的这块的市场，我们可以认为，这是它的一个重灾区，所以最根本的解决这个问题的办法还是引入市场机制，完全的通过市场来把那些个所谓的低端的、过剩的、多余的产能把它淘汰掉。

　　关于中国汽车工业产能过剩的争论，目前来看是公说公有理，婆说婆有理，至于谁一语中的，还得靠时间来检验。