来源：青岛新闻网
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| 电动机车仿真系统，地铁仿真系统将比这个更加逼真 |
9月1日起，青岛地铁公司从青岛应届高中生中首批招收65名地铁列车司机，报名门槛为专科录取线 ，即高考成绩超过190分。消息一出，当天便有上百人报名，甚至有已拿到本科录取通知书的学生也前来报名。
地铁司机招收面试有什么要求？地铁司机将如何培训？一毕业就可以马上上岗开地铁？地铁司机的收入是多少？一时间，地铁司机成了市民热议的话题。
本次地铁司机由市地下铁道公司与济南铁路高级技工学校合作组建委培班 ，以定向委培方式为青岛地铁专项培养司机。9月3日，记者来到了济南铁路高级技工学校，对地铁司机培养进行了探访。
A 面试要求仅次于招飞
“我们也是首次开设轨道交通专业，将主要培养地铁司机和地铁运营管理人员，专业还没开时，就有地铁公司到学校来预定毕业生。”3日上午，该校党委宣传冯老师介绍。
据介绍 ，专门培养地铁人才的轨道交通专业在山东省是首次开通，学校该专业今年第一批招生，首批招收的就是青岛这65名学生。
记者到达学校时，刚好遇到从青岛赶回来的阎老师，阎老师负责这65名学生的招收工作，见到记者，他讲述了招收学员的面试要求。“招收的学员无论从外在形象还是内在气质上都有一定要求，毫不夸张地说，地铁司机的面试仅次于招飞行员，有的方面甚至比飞行员还要高。”阎老师介绍。
“学员首先得高考成绩过关，成绩不过关一概不收。地铁属于一个城市的窗口，学员在外在形象上，首先应该能代表青岛人的形象，普通话也要相对标准，到达及格的要求，如果地方语音太重、说话结巴或声音沙哑，都不会录取。”阎老师说，在报名的学员中，就有一个分数较高但说话声音沙哑的，我们没有考虑。
B 应急处理上必须过关
据介绍 ，学员的应变能力及对环境的迅速适应能力考察是一项重要的面试项目，“现在的地铁和飞机其实除了启动和关闭需要人工关注外，途中基本实现了无人驾驶，这期间遇到紧急状况的应急能力是驾驶员最需要的，所以在应急处理上必须过关，这一方面体育生做得比较好。”
“大家也都知道地铁都是在地下，地铁司机从上班开始到下班，绝大部分时间是处于黑暗状态中，在高速的环境下，再加上一些小的突发事件，他们每天的压力感和压抑感都会很大，这种情况下如果没有过硬的心理素质，很容易出现问题。”阎老师介绍。
他举例说，像北京不同号线的地铁交会处，可能两条地铁通过同一地点相差的时间只有二三分钟，如果有的司机因为心理问题稍稍加速，就很容易出事，后果将不可想象。
“在北京、上海，地铁公司都安排有心理医生，地铁司机要按时做心理治疗。”阎老师说，在三年的学习中，心理课将作为一门主要的课程，让未来的地铁司机具备较高的心理素质。
C 毕业取得大专毕业证书
“为了办好轨道交通专业，我们组织了部分骨干教师到广州铁道职业技术学院、北京电气化学校 、广州、北京地铁进行考察学习，了解了兄弟学校的办学情况，基本掌握了地铁运营公司的人力资源配置情况、用工制度、人员培训等方面的有关问题。”冯老师介绍。
据介绍 ，培养地铁司机的老师都是济南铁路高级技工学校的老师，“这些老师很大一部分曾经就是地铁一线上的司机，他们对地铁操纵、维修等都有过硬的技术。”轨道交通系张主任介绍。“这些老师都结束了培训，现在已经就位，就等着学员面试完正式上课了。”张主任表示，“轨道交通专业的学员是三年制的，这三年学习时间里，要学习基本理论知识，更要注重实践培养，应该会有很大一部分时间到一些地铁公司实习。”
据悉，这是由济南铁路高级技工学校与北京交通大学联合举办轨道交通专业大专学历班，学生在校学习期间，必须同时就读大专学历班，学习必要的理论知识。学生毕业时会同时取得济南铁路高级技工学校的高级技工证书和北京交通大学的大专毕业证书。
D 培训在仿真环境下进行
据了解 ，为了给学员创造出一个仿真的模拟环境，该学校投资了2000万元，建设了仿真地铁系统并模拟真实的环境。
3日上午，张主任带领记者一起来到学校大院，兴奋地指着校园里正在建设的一座白色大楼说：“这座6000平方米的轨道交通实训楼就是专门为地铁学员建造的，以后轨道交通专业的学生就将在这座楼里亲身体验如何驾驶和操控地铁。”
据介绍 ，在这座实训楼中将安装一套价值2000万元的城市轨道交通综合培训系统的教学设备。张主任介绍 ，这套实训系统是完全仿真的，将有模拟的地铁列车的驾驶舱、移动舱和联挂舱，车宽为3米，车门宽度为1.4米，高度为1.86米，仿真站台长度为13.9米。
张主任说，“其实整个系统都是真的设备，环境也都是还原真实的地铁环境，通过这套实训系统，可以仿真出一个地铁运行环境，我们轨道交通专业的学生通过在这种仿真环境下培训，就能够熟练掌握地铁运行的各项技能，等他们真正到地铁工作的时候，就能游刃有余了”。
E 完成学业还要考取驾照
随后，冯老师带领记者来到了实训楼中，实训楼周边仍在铺设路面，楼里已经粉刷一新。
据了解，实训楼虽然已经完工，但仿真地铁设备还没有完全到位，“仿真地铁系统现在已经招标结束了，近期设备就将陆续地运到学校来 ，等学生上课就可投入使用了。”冯老师介绍。
按照计划，青岛地铁一期工程将于2014年正式竣工，而学员的学习时间为三年，如此，学员毕业地铁还没有竣工，他们还将会接受怎样的培训呢？
冯老师介绍 ，“学员即使在学校完成了学业，具备了较强的理论知识和操纵技巧，仍需要进一步锻炼，所以毕业后一般都是安排到各个地铁公司，跟着一线的地铁司机继续实习，逐渐独立操纵，有这样一个适应过程”。
如此一来 ，该批学员学业完成之后，到各地铁公司参加一年左右的实习，等地铁一期工程竣工，刚好可以驾驶地铁。
据悉，学员完成学校的学业并不代表就可以去开地铁，开地铁也需要考驾照，必须通过相关部门的考核，拿到证后才可以驾驶地铁。
F 月收入至少两三千元
据介绍，从目前情况看，在全国各大城市从事地铁项目的工作人员待遇都不错，预计将来在青岛从事地铁相关工作，月收入能在二三千元。“当然，两三千元只是刚刚开始工作的收入，如果以后熟练了，工资应该会更高。”张主任介绍。
在目前无锡地铁项目招聘中，都已经明确表示，招聘的地铁工作者将成为无锡市国有企业正式职工。
随着地铁大范围建设，虽然地铁司机包括其他地铁工作人员现在待遇都很高，但地铁人才仍面临着很大的缺口。
截止到2009年，国家共批复了25个城市的轨道交通建设规划，近期建设的线路有86条、长度约2500公里，这意味着将带动大量相关行业的劳动者就业。按国际情况，每公里城市轨道交通需要配置50至60名工作人员，国内的这一数值更高。因此每开通一条轨道交通线，就将新增1000多个岗位。
“现在很多都是直接企业订单式的培养，我们培养的人才甚至还没有毕业就被地铁公司录取或者招生时就提前敲定，我们今年是第一年轨道交通专业招生，明年招生我们肯定会加大招生人数。”阎主任介绍。
记者体验
拐弯时要放慢速度
“我们学校现在有电动机车仿真系统，虽然没有要建设的仿真地铁系统先进，但很多原理是相通的。”因为仿真地铁系统尚未完全到位，张主任带领记者体验了现在的电动机车仿真系统。
记者走进一间大屋子，中央摆放着操纵装置，最后面放着一些电力设备，前面则是投影屏幕，屏幕一侧则有接电装置的监控画面，“这屋里所有的设备都是真家伙，拿到铁路上就可以使用，学生就是在这里实践学习，不过相比仿真地铁系统，这个还是相对简陋了一些，仿真地铁从外观上看，其实就是地铁模样，屏幕也是环形的。”
张主任带着记者一一参观了屋内的设备，着重介绍了中间的操纵装置，“这个装置上所有的开关设置都跟真实的一模一样。”
进入正式演示，负责教学的田老师启动了系统，大屏幕显示出两种模式，一种是正常状态，一种是紧急状态，“紧急状态下，就是把系统设置为下雨、下雪或其他紧急状况，目的就是培养学生的应急处理能力。”田老师说。
一系列准备工作完成后，“驾驶舱”内的指示灯由红灯变成绿灯，表示前方可以通行，列车启动，缓慢向前行驶，大屏幕中的画面也开始缓慢向前移动，“你看到的大屏幕上的车道两边景色都是真实的，都是根据实录设计的，如果以后学生开在这条路上，就会感到非常熟悉，仿真地铁也将模拟出黑暗又突然变亮的环境，会更逼真。”张主任说。
一切进入正常，记者也体验了一下，行驶了三四分钟，突然发出了警报，预警将超速，记者只顾加速，超过列车设置的最高限速，在田老师的帮助下，慢慢刹住车，“拐弯的时候要放慢速度，超过一定速度就会有脱轨危险，虽然是仿真的，但是操作不当也会出现‘问题’，学生就需要进一步学习。”(昌旭光)
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