武汉公共自行车拷问市民素质 每周修5000辆(图)

一月扎破253个车胎，损坏826条车链，丢失损坏61个座板

   
    有人砸车出气，有人长期霸骑，有人将站亭偷了个干干净净

    荆楚网消息 (楚天都市报) “叮当，叮当！”车铃轻响。江城的大街小巷，每天18万人次享受着公共自行车带来的便利。而与此同时，这些自行车的“健康状况”越来越不容乐观，全市3万辆车每周要修5000辆。

　　引领全国之先的公共自行车“武汉模式”，也给市民出了一道颇有难度的文明考题。

　　运营方之一鑫飞达公司的统计显示，自2009年5月1日公共自行车在武汉全面铺开以来，在该公司运营范围内，站亭被砸被烧179起、车胎被人为扎破320个。

　　连日来，本报记者走访武汉三镇，耳闻目睹不少市民爱车护车的事例，也发现了公共自行车身上的种种“病例”——踏板破裂、频繁掉链、座板丢失，甚至车胎被扎，站亭被砸被烧……伤痕累累的自行车，不仅让租车者败兴而去，也成了管理员的难题。

　　最恶劣的一次破坏事件，发生在今年1月12日夜。当时，位于大兴路小学站的48辆公共自行车全部遭到破坏，后轮胎均被人用利器割开大豁口，站牌的两个钢脚被切割机切断，站亭的多块玻璃也被砸碎，损失达2.5万元左右。该站点被迫进行全面维修，半个月内无法为市民服务。

　　记者了解到，少数恶意破坏行为，与少数人——如“摩的”之类的短途运客者、门面商户等——认为公共自行车影响了他们的财路有关。

　　而更多的破坏行为，来自貌似“无意”的租车市民。“私人的自行车用几年还是新的，公共自行车才一年就不成形了。”青山区安环院站自行车管理员黄女士认为，公共自行车“早衰”，很大程度上与骑车者粗暴骑车、使用不当有关。

　　武汉大学社会问题专家尚重生认为，公共自行车解决了“最后一公里”出行难，缓解了城市交通压力，并且低碳环保、符合“两型”社会发展的要求，深得民心。

　　他同时认为，公共自行车作为免费公共品，在便民的同时也考验着市民素质。当3万辆公共自行车遍布武汉三镇，市民文明素质和公共精神也亟待一次全方位提升。  记者 陈凌墨 庞正