人工引雷，雷电防护的有效手段

　　天气原因造成的严重航空事故目前占事故总数的10%至15%。另据统计，中国民航自成立近60年以来，由于不利气象因素而引发的二等和重大以上飞行事故共有40余起，占二等和重大以上飞行事故总数的31%。

　　人工引雷，雷电防护的有效手段

　　张义军表示，到目前为止，我们对雷电的认知还是很肤浅的，自然界中闪电发生的时间和地点都很随机，而人工触发闪电可以预知发生的时间和地点，这无疑为雷电防护提供了有效手段。目前,世界上也只有法国、美国、日本、巴西和中国掌握了人工引雷技术。

　　“人工引雷指的是在雷暴环境下利用一定的装置和设施，人为在某一指定点触发的闪电，我们主要是利用火箭拖导线技术把闪电引到预知位置上进行科学试验。”张义军说，由于人工引雷能提供最接近真实的自然雷电模拟源，可对雷电形成机理及防雷效果进行检验，结果更为可靠。自2006年以来，中国气象科学研究院雷电物理和防护工程实验室在广东省从化地区的野外雷电观测试验基地开展了自然雷电和人工引雷试验。

　　张义军说，全国有不少省（市）气象部门都已经建立了雷电监测网，形成区域性雷电监测、预报、预警和研究系统。开展野外雷电试验，目的就是为我国雷电监测、预警预报和防护技术研究与开发提供必要的基础平台，为我国雷电业务的发展提供更加科学的技术支撑，以提高我国雷电灾害防御能力。 （中国气象报记者 郑菲 许永丽 冯君）

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　　恶劣天气如何影响飞机飞行

　　中国气象报记者王素琴

　　法国航空公司客机失事的事实让很多人匪夷所思，而法航发言人6月3日在法国电台发表讲话时称，最有可能是天气原因导致客机失事。那么，到底哪些恶劣天气会影响飞机的起飞、着陆以及飞行呢？面对万千气象、风云变幻，我国民航部门又是怎么做的呢？带着这些问题，记者采访了民航沈阳气象中心预报室副主任刘伟。

　　刘伟介绍说，造成飞行事故的主要气象要素包括恶劣能见度，雷雨、冰雹和积雨云，飞机积冰，颠簸和急流以及低空风切变等。其中，恶劣能见度所造成的飞行事故最多，达到40%；而雷雨、冰雹和积雨云造成的事故占到25%，可以说，这两项几乎是飞行事故的罪魁祸首。

　　在飞机起飞、着陆，爬升、巡航、下滑、停场未入库等阶段，影响因素各有不同。起飞、着陆阶段主要受到侧风、阵风、下沉气流、低空风切变，雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、沙尘暴、扬沙，低云、大雨，雷暴，积冰、积雪、霜、雾凇、雨凇等的影响；在爬升、巡航、下滑阶段，主要影响条件包括云中颠簸、晴空颠簸、局地环流、地形波、急流，雷暴、飑线、台风，积冰、雨凇，沙尘暴、扬沙、浮尘等；而对于停场未入库阶段，则应着重关注雷暴、冰雹、龙卷，阵风、山区下坡风、台风等的影响。

　　“据历史资料统计，30%的飞行事故与天气有关，并且，由于气象原因造成的飞行事故中，多数出现在飞机着陆前后，约占57%。”刘伟说，“中国民用航空局空管局所属气象部门为确保飞行安全，提供了相当完善的航空气象服务。机场现场指挥部门根据大风、雷雨、低能见度、降雪等警报决策是否关闭机场；航空公司根据其目的地机场未来可能出现的天气变化情况决策是否起飞，起飞要加多少油料；飞行员在起飞前，也由航空气象预报人员给予航路危险天气讲解，并提供航路预告图，根据这些预告图，用来选择最佳飞行高度，同时避开航路上雷雨、晴空乱流、结冰等危险天气。”