中国私人飞机调查：财富梦想与权利秩序

　　大家一起“玩”

　　张晨准备成立自己的航空俱乐部，他认为，在中国，这样的俱乐部会员定位一定会更加集中。

　　“在美国，有钱人都集中在五六十岁，但是在中国这样的一个环境里，有钱人都是三四十岁的中年人，他们追求更时尚和潮流的生活方式。一定会有越来越多的人自己买飞机，或者，加入到飞行俱乐部玩。”

　　张晨的想法早已得到了多次验证。张晨和朋友聊天，对于是否要学的问题，几乎两句话就得到答案。

　　“开飞机，好玩么？”

　　“好玩啊，很刺激。”

　　“那我也去学学。”

　　“好的啊，大家一起玩。”

　　张晨对《中国周刊》记者说，“我还有四五个朋友就要来学习了，十几个朋友都表达了学习飞行的欲望。如果安阳航校在浙江、上海一带设立一个分校，生意一定好得不得了。”

　　今年5月份，张晨开始学习飞行，现在飞了14个小时。关于玩，张晨自己就有很多圈子。他的高尔夫俱乐部、游艇俱乐部会员们正在向飞机话题靠拢。一个以他为中心的新的飞行帮正在形成。

　　“我们可以买飞机，然后平均费用，这样每个人花的也不多，还能玩得开心。大家都想玩嘛。”

　　张晨的这个飞行帮算是比较晚学习飞行的，大家讨论的是飞行的快感。聚在一起，手舞足蹈，其乐融融。

　　每个飞行帮都有自己的阶段特点。譬如，蔡先培的圈子已经基本完成学习，现在讨论更多的是，怎样组织一个飞行活动，大家一起飞，或者，买什么型号的飞机性价比高。大家聚在一起，从战斗机到大飞机，各个飞机功能悉数一遍，津津有味。

　　浙江一带的飞行族，是痴迷比较早的一派，现在个人拥有私人飞机的在多数，大家聚在一起讨论的是在哪里飞，或者，一起去参加某些航空活动，看看最新机型。

　　精功俱乐部的李晨说，“航空的圈子很小，通航就更小了，圈子里的人都很熟。”

　　大家聚会的平台是奢侈品大会和各类航展和航空活动。

　　李晨举例，法国的《尊翔》杂志，每两年都会在中国举办一场盛大的私人飞机和奢侈品展会，这里就是很好的交流机会，很多人从这里开始私人飞行。李晨几乎每年都参加。蔡先培就是在奢侈品大会上开始了解私人飞行。朱松斌也是经常的参与者。

　　另外，中国最大的航展——“珠海航展”，也是这些“圈里人”共同的舞台。这个展会上，最新的大飞机、小飞机都会亮相。远大的张跃，这位中国私人飞机第一人，已经连续赞助了两年珠海航展。

　　现在，飞行族们期待着今年11月份的珠海航展。

　　中国私人飞机市场现状

　　35岁的谭吉方颇有几分“成功人士”的范儿：夏天依然穿西装、打领带，几乎每次外出公干都坐头等舱、住五星级酒店，来往穿梭于高档写字楼和高尔夫球场之间。

　　实际上，他只是一名推销飞机的业务员。

　　近几年，国内名人、富人购买私人飞机的新闻频见报端，专门从事这项生意的企业和员工也开始渐次出现。

　　卖飞机的人

　　谭吉方，成都人，名片上印的职务是“西南区域销售经理”，但事实上，偌大的川渝滇黔青藏六省区，干这个活儿的就只有他一人。

　　对于他来说，每次外出拜访客户，差不多都是奢华之旅。

　　谭吉方出身平凡家庭，曾在当地一家大型企业做过销售，不过当时卖的是饲料。后来，他自立门户开了家小公司，跟名人、富人也丝毫扯不上关系。再后来赔了钱，才重新回到职场，“误打误撞”进入这个新鲜而陌生的行业。

　　雇佣他的是一家总部设在香港的企业，1993年进入内地市场，早年主要贩卖商用直升机，销售对象主要是海上炼油企业、林场、矿山、电力机构、警备部门和新闻媒体，后来，爱好私人飞行的飞机“顽主”开始在国内出现，这家公司顺理成章地做起这方面的生意。

　　2008年，在代理西科斯基、麦道、施瓦泽等直升机品牌基础上，公司又取得了美国公务机制造商豪客比奇公司的在华代理权，直接面向个人的销售力度加大。谭吉方在这样的背景下被提前招聘进来，于2007年正式入职，主要任务是开拓西南地区的销售市场。

　　说服别人买飞机，并不是一件容易的事，因为它比豪车、别墅都昂贵。

　　谭吉方公司代理的几款飞机，四五个座的轻型小直升机售价大约在两三千万元左右，8-12座的中型公务机价格上亿。

　　除了飞机本身价格，买主每年还得支付一两百万的养护费用，远非普通家庭所能消费得起。

　　公司预设的目标客户群是：资产在亿元以上，每年能够赚取的净利润不少于三千万。

　　怎么找到这些人，是谭吉方面临的首要难题。

　　他到处搜罗本地企业家的相关信息，给人家发传真、寄资料或者打电话，但“98%都会石沉大海”。好在之前公司总部就已经在这个区域里找到了一个有购机意愿的富商，谭吉方可以登门拜访，跟踪对方需求的变化，为其提供各种可能的服务。

　　沿着这个线索顺藤摸瓜，在加上始终不气馁地广泛撒网，谭吉方慢慢积累起自己的客户资源。如今，那名既有客户的飞机已经交付，他自己开发的客户中，也有人明确表示愿意购买飞机了。

　　谭吉方直说自己幸运，和他同一公司的另一销售代表，为了卖出一架飞机，曾经连续追踪一名客户九年时间。

　　最近几年，股市楼市批量生产富豪，新富阶层大量出现，让谭吉方和他的公司生意越做越顺。他的领导、亚飞太平洋公司销售副总裁徐彤告诉《中国周刊》记者，最近几年公司的飞机销售业务稳中有升，已经在北京、上海、深圳、成都、山西、陕西等地设置了办事处，累计向私人售出飞机好几十架。

　　这些，让年轻的小谭感到新鲜而刺激。“刚开始听说目标客户需资产上亿，我惊讶得不行，”结果后来一调查，“光我们西南这一片，这样的人就有两三千。”

　　飞机市场的兴起，也带动了许多人学习驾驶飞机的热情。

　　目前，学习通航飞行的人中，30%为企业老板，目的纯粹是玩；而剩下的70%学习飞行，更看重它的职业性。安阳航校校长金达敏对《中国周刊》记者说：“民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。”

  　这些学来当职业的人，年龄从十六七岁到二十多岁不等。去向大多为通航公司，也有的进了培训学校或俱乐部当教员，还有一部分则是拿到私照后，继续考商照，积累时间足够后，最终进入运输航空开飞机。