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| 养路工作寂寞而艰苦,工人们常常沉默地抽上一口烟来缓解疲劳。 |
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养路工人正在3平方米的避车洞里躲避气流和沙石粉尘,这个隧道平均每5分多钟就有一列运煤列车通过,工人必须插着空进行道轨维护工作。 |
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| 在隧道里,更换老化或有问题钢轨的工序叫做“天窗”,每次“天窗”都必须经过精密计算。 |
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| 从轨道的切割到新钢轨的安装,再经过多次的测试和打磨,每根用时20分钟。 |
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| 休息日带上酒和香烟,来到桑干河畔,拜祭5位为大秦铁路牺牲的工友。 |
□于文国(北京)摄影报道
8月30日凌晨时分,大秦铁路河北涿鹿县段漆黑的隧道里,一群养路工正在维修和抢修铁路钢轨。列车来时他们躲在小避车洞里,运煤车大量煤灰打在他们的脸上……这样的工作他们已习以为常。
在隧道里,更换老化或有问题的钢轨的工序叫做“天窗”,每次“天窗”都必须经过精密计算,由大秦铁路总部发出指令,并安排在夜间或凌晨进行。然后,站点的职工按照严格的操作规程和时间施工,否则有危险性。
河南寺养路工区位于河北涿鹿县西部大山深处,负责河南寺站点的王家湾车间现有职工65人,承担着大秦铁路52公里道轨的维护和维修任务。近几年来,由于煤运任务的不断加大,现有的轨道和路基受到了前所未有的考验。在隧道部分的维护中,大型机械进不去,只能靠人工将沉积在钢轨内的石砟、煤面及粉尘等清理出隧道,工作条件艰苦。列车通过时的煤屑席卷隧道内每一个角落,像沙尘暴一样拍打在脸上,睁不开眼睛,喘不过气来,职工们只能在隧道内两侧每隔50米一个3平方米的避车洞内躲避。
王进,王家湾河南寺站点的工长,在大秦线“集中修”施工期间,长时间未能回家。既要照料孩子,又得照顾双亲的妻子打手机催他回家都未果,当妻子带着不理解和埋怨来到工地讨个说法时却流泪了。妻子说:“他们那个洞(隧道)不停地在过火车,他从那里头出来后就能看见牙是白的,洗脸的时候连热水都洗不净,那眼圈都还是黑的,鼻孔里根本就洗不下去,我这才知道他比我苦!”王家湾桑干河畔站点的李树江为了给常年分离的老母亲尽尽孝,2010年的春节请假带着妻小回云南老家。结果,返程时赶上了春运高峰,为了准时回来上班,他排队买了4张站票领着家人上了火车。一路上挤在车厢的连接处整整站了37个小时!有一阵子实在挺不住了,他趁列车卫生间没人用的一会儿,把才几岁的孩子放进去坐了片刻。望着车窗外自己熟悉的铁轨,李树江才想到自己的角色:常年护路,眼看着一列又一列火车安全地过去,眼下的生活虽然艰苦,但眼前仍然有希望像铁轨一样延伸……
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大秦铁路
始建于1985年,开通于1988年,从山西大同市至河北秦皇岛市,全长653公里,年运量近4亿吨,是中国第一条双线电气化重载运煤专线。
年运量4亿吨,是目前世界发达国家重载运输极限的两倍,是全国运煤量的20%,可满足全国3亿城镇居民1年的生活用电所需。大秦铁路运量从1亿吨到3亿吨累计扩能改造的资金投入,还不到目前我国建设260公里高速公路(每公里费用大约0.3亿元)的资金投入,和14公里城市地铁建设(每公里大约6亿元)的资金投入。
(责任编辑：news6)
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