核心阅读 从汶川到舟曲，在一次次抗击自然灾害的战场上，陆军航空兵部队用穿梭如织的直升机，为灾区人民架起生命救援和物资输送的通道，被群众称为“拯救生命的神鹰”。那些飞行在救灾战场上的直升机飞行员，很多都是从同一个地方起飞——总参陆航某飞行训练团。该团组建50多年来，3000多名直升机飞行员从这里飞上蓝天。连续安全飞行55年，创造了全军航空兵部队安全飞行的最高纪录。
自上世纪50年代初组建以来，总参陆航某飞行训练团坚持依法科学组训，深入强化安全发展理念，实现了训练质量与飞行安全协调发展。截至今年7月底，连续安全飞行55年，创造了全军航空兵部队安全飞行的最高纪录。总参陆航部部长张鸣对记者说，“该团的成功实践破解了飞行训练中的一个世界性难题，为飞行部队组训提供了很好的借鉴和参考。”
科学的安全理念 越是细枝末节越要高度警惕 2000年4月1日傍晚，机械员刘志军为36号教练直升机做飞行后“体检”，突然发现，尾梁上一颗铆钉不见了。小刘清楚地记得，飞行前检查时，那颗铆钉还在。小刘上上下下仔细寻找，旁边的油罐车司机很纳闷：“找颗铆钉铆上不就得了？”小刘说，“这可是人命关天的事。”当即报告了中队长李春杰。李春杰的要求更明确，“铆钉一定要找到，而且要查明脱落原因。”
天渐渐暗了，李春杰钻进后行李舱尾梁处，打着手电，终于在一个机械接合部的缝隙中，找到了那颗已经变形的铆钉，并“顺藤摸瓜”，发现尾梁上铆钉位置背面有一条4.5厘米的裂纹。
这一情况得到团党委高度重视，随之对全团该型直升机进行普查，发现另外3架直升机存在类似隐患。事后，前来“会诊”的生产厂家和研究所专家说：假如当时机械员只更换一颗铆钉了事；假如李中队长只找铆钉而不查找原因；假如团党委不开展普查，那么这些直升机的裂纹就可能迅速扩展，可能发生机毁人亡的重大事故。
安全飞行，“短期靠运气，中期靠管理，长期靠文化”。走进这个团的营区和外场，记者深切感到，“安全催生战斗力”已成为一种文化，渗入每一个角落，印在官兵心中。走廊里，板报上，橱窗间，一幅幅警示图片，一句句警示格言，都随时为官兵敲响安全警钟。甚至拉上窗帘，警示也会伴你入睡：安全一万天，事故一瞬间。 (来源：《经济日报》)
(责任编辑：王雪)
来源：人民网
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