拉萨至日喀则铁路开工建设动员大会今日举行

　　人民网北京9月26日电 2010年9月26日12时，拉萨至日喀则铁路开工建设动员大会在拉萨隆重举行。

　　拉萨至日喀则铁路（简称拉日铁路）是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。在西藏自治区的拉萨市和日喀则地区，拉日铁路基本处于雅鲁藏布江及其两大支流拉萨河、年楚河的腹地。

　　拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115公里，占线路总长的45.7％。全线新设拉萨南、曲水、尼木、吉琼、日喀则等13个车站。设计标准为国家Ⅰ级铁路，全线为单线，预留电气化，列车运行时速不低于120公里，初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。

　　青藏铁路格拉段建成运营以来，极大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们的出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，极大地促进了民族团结、社会稳定、生态保护，把西藏带进了“铁路经济”时代。

　　拉日铁路作为青藏铁路的延伸线，是在党中央、国务院的亲切关怀和支持下，在铁道部和西藏自治区的高度重视和通力合作下，在西藏各族人民的热切期盼下进行前期勘察研究工作的。2006年7月以来，国家发改委、铁道部、财政部、西藏自治区政府及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证。2010年9月，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。

　　针对高原地区特点，西藏自治区和铁道部按照国家发改委明确要求，深入做好了地质勘察和项目前期工作，为工程顺利开工建设创造了良好条件。为全力配合与支持拉日铁路建设中，西藏自治区高度重视，专门成立了由各级主要领导亲自挂帅的支援铁路建设协调领导小组和办事机构，积极开展征地拆迁、宣传动员、协调配合和后勤保障等各项准备工作。

　　本着“高效、节能、安全、环保”的原则，拉日铁路项目建设将积极借鉴青藏铁路格拉段建设的成功经验，认真做好环境保护、水土保持工作。一是工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。二是整体工程对沿线土地资源占用较为有限，对铁路沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大。工程设计中对沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施；线路区间路基采取了乔灌结合的绿化措施；对工程施工中形成的取土场地，采取土地整治和植被恢复措施，努力把拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。三是沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。工程设计中新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方环卫部门统筹处理的方案。

　　拉日铁路的修建，是贯彻落实“最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用”要求的具体体现，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。

　　拉日铁路的开工修建是铁道部、西藏自治区贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会精神、全面推进西藏小康社会建设，深入实施西部大开发战略的又一盛事。

　　拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，改善和提高全区的投资环境和对外开放水平，加速地方经济社会的可持续发展步伐，提高各族人民的生活水平，促进沿线工农业基本建设项目的建成和发展，推动沿线区域经济工业化、城镇化进程，还为藏西南地区的旅游发展奠定良好基础，为建设团结、民主、富裕、文明、和谐的社会主义新西藏作出积极贡献。

　　随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。届时，西藏自治区将改变境内路网规模小、覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面。这对于完善西藏铁路网结构、扩大区域路网覆盖面、强化区域铁路网运输布局，保障西藏铁路运输平稳发展，在区域铁路网中具有重要的意义和作用。