青藏铁路首条延伸线拉日段开工建设

　　新华网拉萨9月26日电 题：青藏铁路首条延伸线拉日段开工建设

　　记者 颜园园　张亚东

　　青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则段26日正式开工建设。这条连接西藏两个最大城市的铁路东起青藏铁路终点站拉萨站，蜿蜒253公里抵达藏西南重镇、历代班禅的驻锡地日喀则市。

　　据介绍，拉日铁路设计标准为国家一级单线铁路，预留电气化条件，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7％。初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，工期4年。拉日铁路全长253公里，途经堆龙德庆、曲水、尼木、仁布、白朗县后抵达日喀则，期间将穿越长度近90公里的雅鲁藏布大峡谷区，以及两大支流拉萨河、年楚河的腹地。全线新设拉萨南、曲水、尼木等13个车站。

　　国家发展和改革委员会主任张平说，拉萨至日喀则铁路是国家“十一五”（2006－2010）规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，是青藏铁路的延伸线，是西藏至新疆的重要通道，是拉萨至聂拉木、亚东口岸的重要组成部分，战略地位重要，沿线资源丰富。

　　西藏自治区党委书记张庆黎说，拉日铁路是一条连接前后藏的全天候运输大通道，这是“最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力、最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用”的重大举措。拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。

　　据介绍，拉日铁路将借鉴青藏铁路格拉段的成功经验，力争建成为世界一流环保铁路。如在工程选线时绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区和曲水水源保护区等，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。此外，工程设计中对沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施，线路区间路基采取了乔灌结合的绿化措施，对工程施工中形成的取土场地，采取土地整治和植被恢复措施；工程设计中新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集、交付地方环卫部门统筹处理的方案。 铁道部部长刘志军说，2006年7月1日，世界上海拔最高的青藏铁路全线建成通车，结束了青藏高原没有铁路的历史。青藏铁路运营4年来，把西藏带进了“铁路经济”时代，极大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们的出行条件，带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切。

　　据透露，随着铁路建设的逐步深入，西藏境内将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Ｙ”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局，长期以来铁路覆盖率低、结构不够合理、运输能力和运输质量不能适应经济社会发展的被动局面将得到改变。

　　有600多年历史的日喀则市是西藏第二大城市，也是历代班禅的驻锡地，中国历史文化名城。日喀则地区地处西藏西南部，与印度、尼泊尔、不丹三国接壤。世界上海拔最高的珠穆朗玛峰、黄教六大寺庙之一的扎什伦布寺、被誉为“第二敦煌”的萨迦寺等都在日喀则地区境内。