青岛造和谐号创新记录 杭州奔上海仅40分钟(图)

　　昨天上午，中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速，这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。据悉，当日担当试运行任务的 “和谐号”CRH380A新一代高速动车组由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制。

　　杭州奔上海仅用40分钟

　　“试运行过程中，单程直达不足40分钟。”南车青岛四方机车车辆股份有限公司相关负责人说。

　　2008年6月24日，国产CRH3型“和谐号”动车组列车曾经在京津城际高铁上创造了394.3公里的世界铁路运营最高时速纪录，昨天国产 “和谐号”CRH380A新一代高速动车组创出的最高时速416.6公里，将是世界高速列车历史上的又一个里程碑。

　　新一代动车组青岛造

　　记者采访了解到，昨天担当试运 行 任 务 的 “和 谐 号 ”CRH380A新一代高速动车组是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司最新研制的，该动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。

　　CRH380A车身雪白，正中环绕了一抹湖蓝色，车体宽大。南车四方工作人员向记者描述了走进车厢的感觉：明亮宽敞的车厢让人眼前一亮，白色的顶棚下，整齐的座椅分列两旁，座椅舒适而有弹性，座椅背面还设计了可折叠的小餐桌，人性化的设计体现在每个细节上。

　　据了解，CRH380A新一代高速动车组在车辆设计上融汇了国内外铁路、航空、公路等各种交通工具的特点，满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮以及娱乐、休闲、召开会议等需求。因此，被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。 本报记者 锡复春

　　像风一样奔跑

　　时速416.6公里！

　　9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录。

　　28日上午，一辆崭新的“和谐号”CRH380A静静地停在上海虹桥站，等待着即将进行的速度试验。

　　“今天的科目，动车组速度试验。”随着铁道部副总工程师张曙光一声令下，司机启动。

　　10时27分，动车组从上海虹桥站缓缓出发，瞬间提速，像风一样跑向杭州。

　　6分钟后，动车组时速提至300公里。330公里、350公里、380公里……司机不停大声报告新的速度值。离2008年6月24日在京津城际高铁上创造的394.3公里时速的世界纪录越来越近。

　　10时40分，时速达到413.7公里，驾驶室内掌声雷动。

　　“先不要着急，我们从杭州回来，会创造更高的时速。”张曙光告诉记者。

　　11时07分，仅仅40分钟，沪杭间202公里距离跑完。短暂停留3分钟后，动车组又从杭州出发，向自己刚刚创造的世界纪录再次发起挑战。

　　11时34分，动车组提速并保持在时速400公里。动车组运行平稳，两旁的树木、建筑物风一样向后闪去。11时37分，时速冲上416.6公里！中国人驾驶自己研制的新一代高速动车组，在自己铺架的无砟轨道上，跑出了世界级的速度！

　　“要干，就要占领世界高铁技术的制高点；要干，就要引领世界未来铁路发展趋势；要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富；要干，就要在我们这一代人手中变成现实。”铁道部部长刘志军当年的梦想言犹在耳。中国铁路，以风一样的豪情，创造了风一样的速度，不断向前跨越。令世人瞩目的具有自主知识产权的国产“和谐号”动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上，世界铁路运营速度一次次被中国人改写。

　　5年6次大飞跃

　　近些年，中国铁路通过引进消化吸收再创新，成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台，掌握了高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术，走出了一条具有中国特色的铁路技术装备现代化之路。

　　2006年9月28日，时速200公里CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

　　2007年4月6日，时速250公里CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。

　　2007年11月24日，时速300公里CRH2-300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

　　2008年4月11日，时速350公里CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。我国也由此成为世界上仅有的几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

　　今年5月，时速380公里的新一 代 高速列车 “和 谐 号 ”CRH380A下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。昨日，国产“和谐号”CRH380A在沪杭高铁试运行最高时速达416.6公里。

　　“对于高速动车组来说，时速每提升约30公里就意味着一次技术的飞跃。今天创造的纪录，再次证明中国高铁技术装备实现了跨越式发展。”张曙光说。

　　新闻资料·国外高铁

　　1964年，日本的东海道新干线系统开通，这是世界上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。目前日本拥有的高速铁路是2340公里，在建580公里，长期规划的线路有4300公里。新干线列车时速在240公里-270公里。

　　欧洲高速铁路目前在建有1700公里

　　，预计到2010年欧洲高速铁路总里程将达到6000公里左右。到2020年，欧洲高速铁路里程将达到1.2万公里。其中法国的TGV东南线和德国的ICE最高时速都可达到300公里。截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。

　　高速铁路营运里程中国居世界第一位

　　目前，我国已投入运营的高速铁路营运里程达到7055公里，居世界第一位。我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

　　沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，全长202公里，设计时速350公里。由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站，规划年输送旅客为单向8000万人次。

　　“沪杭高铁作为即将开通运营的又一条时速350公里的高速铁路，将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变我国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义。”铁道部部长刘志军说。

　　沪杭高铁投入运营后，将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。