“堵”城之北京：中关村白领每天6小时耗在路上

　　从通州到中关村，这段三十多公里的路，马桂梅每天早上要花三个多小时才能走完。白白浪费了不少时间不说，就这段上班路付出的体力和精力也够她受的。马桂梅说，其实她一直就想买一辆车，但考虑再三她还是放弃了。为什么她宁可挤公交地铁，也不愿意自己开车上下班呢？记者再跟随一位司机潘先生，来体验一下北京的路面交通。

　　记者：现在是早上的7点45分，我陪着司机小潘一起来体验一下开车的路况。

　　小潘告诉记者，从家到公司，京通快速是他每天的第一个考验，这条不足十公里的“快速路”经常要开一个多小时，即便这样，十块钱的通行费还是一分都不能少。

　　记者：前面已经完全堵得走不动了。

　　小潘：京通高速经常是这样的，可以说每天要是，礼拜一到周五，这个时间段，都是这样一点一点地往前走。

　　记者：现在时速能到多少？

　　小潘：现在时速十迈现在。

　　记者：比走路快不了多少。

　　记者：这里是京通快速东向西方向的，还不到双桥出口，我们可以看到前面已经开始了拥堵。

　　记者看到，因为拥堵，应急车道上也挤满了车辆，一个小时后，司机小潘终于将车开出了京通快速。

　　记者：那如果不堵车的时候，开这条路，像你这个车能开多长时间？

　　小潘：不堵车就快了，十多分钟吧，就可以了。

　　车辆过了高碑店桥，随后进入东四环路，但这里的路面一样拥堵，司机小潘告诉记者，四环上车速慢点很正常，最让他头疼的还是经常会碰到事故导致拥堵。

　　小潘：如果说这个路况再出点交通事故就更加雪上加霜了。

　　记者：路上用了多长时间？

　　小潘：现在算一下时间，大概用了两个半小时那样。

　　记者：两个半小时，今天算是快的还是慢的？

　　小潘：今天，我看今天交通还好，今天算快了，并且道路上没有什么事故，我看今天路上的车还不是太多，整体还好。

　　记者：两个半小时。

　　小潘：对对。

　　10月8号也就是国庆长假之后的第一个工作日，记者来到北京市东长安街，还不到早上8点钟的时候东长安街已经非常拥堵，从三环下来的路面俨然已经堵成一个大的停车场。

　　司机：现在堵得太厉害了。

　　记者：你平均每天要堵多长时间？

　　司机：我一般早上都不敢走，晚上走最好，10点钟出来，正常在这要堵两个半小时吧。

　　上午9点钟的时候，记者来到北京西三环桥下的公主坟桥，这里的路面也在发生拥堵。据有关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵着的车辆就接近三百万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行的车辆的总数。堵车所造成的经济损失没有权威的统计，但我们来算一下，仅燃油一项每一辆车如果按一小时1升燃油来算，仅高峰时期在主干道拥堵的这三百万汽车的燃油量来计算那它的经济损失将超过两千多万。

　　无论坐公交地铁，还是开车出门，对很多北京市民来说，每天上下班的出行时间都是以小时为单位来计算。而在节前的9月17日，北京更出现了有史以来最严重的一次大堵车，晚高峰拥堵路段峰值超过140条，全城路面交通几乎瘫痪。为什么在实行尾号限行等多种综合治理手段之后，北京的交通压力依然居高不下？记者也采访了北京市公安局交通管理局新闻办公室的汪海警官。

　　北京市公安局交管局新闻办公室警官 汪海

　　汪海：到中秋之前那天我们统计，全市机动车的保有量已经是突破了453万辆，而且从今年以来这个数字（增速）越来越快，现在我们统计过每天北京市光净增机动车就是两千辆以上，在中秋节前的那一周，一周新增机动车是1.6万辆以上，这么多人买了新车，那肯定每天早晚高峰的时候上班的时候他会开到路面上来，那个时候这么多车，集中在北京市道路上交通压力之大可想而知。

　　汪海告诉记者，为了缓解北京路面的交通压力，公安交通管理部门也想了很多的办法。

　　汪海：增大路面的警力，通过人的疏导来让我们交通正常运转起来。比如说现在每天的时候，除了我们基层支大队的民警在进行疏导之外，所有的机关民警，上到局长下到每一位机关的民警，那么都会在早晚高峰的时候，上路执勤。

　　记者了解到，北京市公安交管局在加大信息发布力度的同时，也加强了对违反尾号限行等违章处罚的力度，但汪海也坦言，随着机动车增速的不断加大，一些像尾号限行这样的措施，效果也正在逐渐减弱。

　　汪海：因为现在流量不断的上升，特别是机动车保有量不断的增加，这个尾号限行的效果正在逐渐的减弱，因为机动车保有量毕竟是增加了嘛。

　　汪海告诉记者，交通作为一个系统工程，仅靠交管部门一家努力远远不够。

　　汪海：我们公安交通管理部门只是负责路面、交通秩序方面的一些管理工作，那么从交通规划，包括路面的一些交通管理，包括一些设施方面的规划，都是需要靠很多政府部门协作完成的。

　　很多北京市民都还记得，2001年12月7日一场小雪曾经让北京全城变成了一个巨大的停车场。当时北京市的机动车保有量不过100来万辆，现在全市机动车数量翻了四倍多，可同期城市道路面积增长了还不到一倍。车多路少的尖锐矛盾一时难以缓解，怎么才能保证我们的道路畅通起来呢？

　　在北京城市交通压力不断增大的背后，是急剧增加的机动车保有数量。上路的车以每天一千多辆的速度上升，本来就十分有限的道路资源也就变得更加紧张。同样作为国际大都市，美国纽约比北京更早步入汽车时代，它又是如何面对随之而来的车流考验呢？林肯隧道是进出纽约曼哈顿的咽喉要道，每天都会出现车辆拥堵。纽约交通部门是如何缓解这一难题的呢？

　　林肯隧道是进出曼哈顿的咽喉要道，由三条隧道组成，共有六条车道，可以根据车流情况灵活调整放行方案。每天早高峰，进入曼哈顿的车流量远远大于出岛车流量，这时就把中间一条隧道的双车道全都改为进城方向，共有4条车道通往纽约。在下班的晚高峰时间段内，这两条车道则调整为出城方向。联结纽约曼哈顿及周边地区的其它桥梁和隧道都采用相似的措施，在一定程度上缓解了路面拥堵。