广州地铁三号线北延段被指存隐患 混凝土不达标

图一为广州建筑工程质量安全检测中心有限公司检测结果，混凝土强度值有5个低于30MPA的标准

图二图三为穗监工程质量安全检测中心部分检测报告

　　工程师钟吉章报料称施工方制造假报告蒙混过关；广州地铁公司称目前结构安全，今天将通报此事

　　文/图新快报记者 李咏祁 实习生 张国锋

　　准备在11月前开通的地铁三号线北延段存在严重安全隐患？昨日，工程师钟吉章向新快报记者称，地铁三号线北延段嘉禾望岗—龙归站的联络通道，因施工方制造假的混凝土抗压强度报告，使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。据钟吉章及检测技术人员毛珊表示，这或将导致该段线路坍塌，甚至可能堵塞地铁地下水通道，使地铁隧道瘫痪。

　　新快报记者了解到，该段线路曾由地铁公司及隧道施工方先后委托两家公司共三次进行混凝土抗压强度检测，但三次检测结果均不合格。地铁公司质量安全部一名副经理承认此事存在，并称地铁公司是受施工方蒙骗，现已紧急要求设计方拿出整改方案。地铁公司新闻发言人钟学军昨晚表示，此事不会影响到11月前地铁三号线北延段的开通。

　　记者了解到，联络通道是在两条地铁隧道间用于工程维修、紧急避险以及排水的通道。

　　抗压强度两家公司检测均不合格

　　昨日上午，由网友“巴索风云”转发的一条微博引起网友关注，称一名高级工程师钟吉章要反映重要问题，即“广州地铁三号延长线隧道结构强度不合格，却投入使用！存在严重安全隐患”。

　　新快报记者迅速联系到已年近七旬的钟吉章，据钟介绍，他在广州某集团退休后被聘任到广州市穗监工程质量安全检测中心（以下简称“穗监公司”），曾多年从事混凝土抗压强检测工作。早在去年8月，地铁三号线北延段施工6标——嘉禾望岗至龙归站土建工程就被检测出抗压强度无法达到设计强度等级，存在严重的安全隐患。

　　“去年8月，地铁公司直接委托广州建筑工程质量安全检测中心有限公司进行检测，在6个检测部位运用回弹法进行检测，得出的混凝土强度值有5个低于30MPA的标准，证实是不合格的。后来，受施工方的委托，我们公司技术人员用钻芯法两次对该工程进行检测，两次得出的结果都是不合格。”钟吉章告诉记者，回弹法和钻芯法都是检测混凝土强度的基本方法。

　　“我们出了数据给施工方之后，施工方竟把这份报告退回来，要求我们重新出一份写明合格的报告给他们，当时我在结构部检测组任负责人，我当时态度很坚决，不愿意配合。后来，我就被公司调离了那个岗位，但我没想到，施工方竟然作假报告蒙骗过关。”

　　检测报告

　　只单独列出合格的某点

　　新快报记者从钟吉章提供的抗压强度报告上看到，地铁三号线北延段施工6标——嘉禾望岗至龙归站土建工程设计强度等级为C30（即混凝土强度值须在30MPA以上），穗监公司去年9月11日检测的两个检测点数据分别为36.4及25.5，去年9月29日再次检测所得的结果为26.2及40.4。此前任职穗监公司、负责检测的技术人员毛珊告诉记者，尽管听说当时施工方有进行整改，但第二次检测还是不合格。毛珊告诉记者：“一次检测是随机选取两个位置，必须两个位置达到标准，才是合格，否则就有安全隐患。而出检测报告的时侯，则要求每次选择的两个检测点结果应该在同一份检测报告上，否则就是违法的报告。”

　　毛珊参与了第一次的检测。据他表示，在他们公司执行的第一次检测结果出来之后，显示该工程的混凝土抗压强度不够，令他诧异的是，在送出去的不合格检测报告被送回来之后，后来分成了两份，两个检测点各一份检测报告。

　　毛珊称，为了能够通过验收，当时委托检测的施工方——北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司找到了穗监公司。“本应该做成一份检测报告的却被分成了两份，在第二次检测结果出来后，就把前后两次检测中达到标准的报告放在一起，伪造成一份合格的检测报告。”

　　据毛珊称，事实上，检测中心几乎所有人都知道这一段是不合格的，但大家都不愿出来说。今年9月，毛珊离开了穗监公司，据他称他是看不惯这种做法，离职多少也与他在这件事过程中不够配合有关系。

　　地铁回应

　　地铁质量安全部副经理苏振宇：

　　受施工方蒙骗已要求加固

　　钟吉章告诉记者，早在国庆前，他就开始在自己的博客上披露相关的内幕。昨日上午，广州市地下铁道总公司建设事业总部质量安全部副经理苏振宇打通了他的手机，并表示希望能够约他面谈此事，被钟拒绝。

　　昨日下午5时左右，当着新快报记者的面，钟吉章拨通了苏振宇的电话，表示希望知道此事的处理进展。据苏振宇介绍，在钟吉章在网上发布相关信息后，今年9月30日，建设工程质量安全监督检测站将“不合格”的检测报告送到了地铁公司。“我们当时才知道，我们是被施工方蒙骗了！在去年验收这个工程的时侯，根本没有这份标示工程不合格的检测报告。”

　　苏振宇表示，目前广州地下铁道总公司已介入调查此事。“9月30日晚，我们就请专家前往该地段再行检测，发现确实不合格。已经要求设计方拿出方案补救，进行加固。”苏振宇称，他们邀请专家进行评估和数据检测后得出，目前的这个结构是安全的，列车可以通过。“联络通道是两个车道之间的联络通道，不是轨道，我们可以在晚上下去施工，不影响车的正常运行。”

　　地铁公司新闻发言人钟学军：

　　不影响下月前北延段开通

　　昨晚，新快报记者致电地铁公司新闻发言人钟学军。据钟学军表示，此事他也仍在了解当中，暂时不方便透露，但他表示，此事不会影响到11月前地铁三号线北延段的开通。同时，广州地下铁道总公司将于今天对此事通报具体情况。钟学军同时向记者证实，苏振宇确是该公司质量安全部副经理。

　　施工方

　　北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司：

　　简称长城B＋B公司。成立于1995年，是由中国特大型企业北京建工集团有限责任公司与德国贝尔芬格伯格工程有限公司组建的具有建筑一级资质的中德合资企业，并可承担市政公用工程和钢结构工程的施工。