国内车企融资额或超600亿 为兼并重组“找钱”

　　国内车企为兼并重组加快“找钱”

　　融资总额度或超过600亿元

　　2010年以来，国内车企的融资速度不断加快。业内人士称，奇瑞、力帆、比亚迪、众泰、华晨、上汽、一汽、广汽、长城、吉利等汽车企业均有融资需求，融资方式包括增发、IP O或借壳上市、发票据等，融资总额度或超过600亿元。

　　兼并重组促使大型汽车集团加快融资步伐

　　北汽集团董事长徐和谊日前说，十二五期间，通过兼并重组实现汽车企业规模化将是一个重要趋势，尽快壮大北汽集团规模是提升北汽在国内、国际行业地位的首要任务，在未来的兼并重组中，北汽股份公司将发挥重要的平台作用。

　　作为资金密集型的行业，汽车企业长期需要巨额资金进行投资支持。当前，大型汽车集团急需融资的目的，除了一直以来以“做大做强”为目标的自身发展战略以外，还主要囿于政策的推动作用。

　　早在2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，汽车业的兼并重组目标就已制定：形成二到三家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，四到五家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团由14家减少到10家以内。振兴规划更是明确提出，鼓励大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。

　　而在2010年9月6日国务院办公厅刚刚下发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》上，汽车业赫然排在六大行业的第一位，将令车企之间兼并重组的步伐进一步加快。目前，工信部已经开始起草促进汽车企业兼并重组的具体政策，预计这一政策于2010年年底公布，明年中国汽车产业或将迎来新一轮兼并重组大潮。

　　在新一轮重组大潮山雨欲来的背景下，这自然需要庞大的资金做后盾。如北汽在收购宝龙后用以扩建工厂的资金就需50亿元。而近一年来，北汽先后投资16.8亿元兴建北汽研究总院，半年前挂牌成立的北汽新能源汽车公司计划最近三年内投入23.8亿元用于新能源整车及关键零部件的研发生产，一期工程尚未完工的北汽株洲基地需要注资50亿元，重庆银翔微车基地需要加码15亿元。

　　同时，在政策对自主研发的支持和鼓励下，汽车集团在自主品牌建设上的投入更是大得惊人。即将出台的新《汽车产业发展政策》规定，到2015年，自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占国内汽车市场40%。未来五年，北汽计划陆续上市九个系列20多款自主品牌乘用车，其中包括基于萨博技术的自主品牌轿车、SU V以及新能源车、纯电动轿车等，这些都需要大量资金的投入。

　　此外，2010年8月，广汽集团借壳骏威汽车登陆H股，并以骏威汽车为平台，最终实现了旗下资产的整体上市。同时，上汽、一汽也不甘落后。一汽集团的整体上市一直备受市场关注，而上海汽车在去年底权证融资失败后，同样存在融资需求，以解决权证融资失败带来的项目资金短缺问题。

　　提升业绩和研发新车是自主品牌融资的目的

　　在兼并重组的步伐越来越快的情况下，国内的各大车企都在资本市场上绞尽脑汁，以期最大限度的提升业绩，扩大规模，在竞争中取得一个较好的位置。不仅大型汽车集团如此，一些业绩表现稍差的汽车企业也急需资金，以避免被大型集团重组掉。

　　旗下上市公司ST金杯连续多年亏损，并多次传出被广汽、一汽“盯上”的华晨汽车，日前与国家开发银行签署了高达100亿元的“开发性金融合作协议”，以巨额资金保证自身的发展，其中补充集团本部生产经营所需运营资金五亿元，调整公司债务结构，偿还银行贷款五亿元。

　　目前华晨已制定了一个产品开发计划，轻卡、微车、轿车车型全部上下延伸。轿车除了骏捷平台之外，还将打造一个C级车平台和一个A 0级车平台。微车将产能从10万辆提升到20万辆。轻卡方面，正在与河南、河北和江苏等地方车企商谈联合重组，力争在“十二五”末期完成整车产销每年150万辆、发动机产销每年150万辆、销售收入超过每年1600亿元的目标。

　　另一方面，一些民营汽车企业也在寻求融资渠道，以便研发特色产品，获得自我发展，即使被重组并购，也可以增强话语权。如众泰汽车谋求香港上市，不仅可以推动其电动车的大力发展，假如被北汽收购，还可以以此增加在谈判中的砝码。

　　又如海马汽车8月24日定向增发30亿元，其中约25亿元的募集资金将被投入到海马商务15万辆汽车技术改造项目，另外，海马郑州汽车项目将被注入约五亿元的募集资金，包括对A 00级轿车等项目的开发。

　　比亚迪汽车预计年底在深圳A股增发近30亿元，作为比亚迪锂离子电池生产、汽车研发、扩展汽车产品和汽车零部件以及太阳能电池项目拨付资金。力帆汽车预计年底在A股上市募集30亿元左右，计划三期投入24亿元发展轿车业务，启动内蒙古和重庆市璧山县两大生产基地建设，新工厂建成后，力帆汽车整体产能将达45万辆。

　　上市成为目前车企最佳融资途径

　　当汽车企业发展壮大到一定规模，单靠银行贷款等传统的融资方式，已远远不能满足车企对资金的需求，上市已经成为众多车企的不二选择。

　　北汽股份公司成立后，上市就成为北汽股份公司下一步的战略选择。专家分析，北汽股份公司的建立一是为自主品牌乘用车发展打造业务平台，另外一方面就是推动北汽整体上市。北汽副总经理韩永贵说，北汽股份公司上市预计需要两年左右时间，而在上市之前，北汽股份公司将主要通过定向增发、获得私募基金等形式募集资本金。同时，由于北汽近年来经营状况良好，已在各银行获得了较高的贷款授信，也可以通过负债融资的方式为自主品牌乘用车提供资金保障。

　　在快鱼吃慢鱼的竞争机制下，为提高市场话语权且不被吞并掉，做大做强成为众车企的终极目标，而资本市场无疑是实现这个目标的强大助推器：上汽实现整体上市后，销量跃居国内龙头老大，并日渐拉开了与第二名的差距；福田汽车上市后，已由生产四轮农用车的小厂商发展成拥有高中低端卡车和客车的国内龙头商用车制造商，上市至今，其主营收入增长了22倍，并将昔日竞争对手远远地甩在了后面。

　　目前，上市车企已是我国汽车市场的主力，从销量看，上市车企去年共贡献了1008万辆的销量，占总销量的比例为74%。而对各个汽车集团而言，上市后股票价格并不是最重要的，出于汽车企业目前对于资金饥渴的强烈需要，上市能给企业带来一个较好的融资平台，在短时间内获得大量资金来实现企业的投资发展计划，对企业今后的发展壮大和生存都能起到促进作用。目前许多车企最值钱的资产依然是合资企业中方的股权，自主品牌只是初显峥嵘。一旦实现整体上市，自主品牌受歧视、投入不足的局面将大大改观。

　　车企之所以加速融资上市另一个目的，是因为已经公布半年报的汽车股今年上半年业绩大增，成为业绩最亮丽的板块之一。另外，从市场情况来看，汽车类股目前的估值普遍偏于合理。这就是说，汽车行业虽然不具备内生性的业绩高速增长机会，但是却存在外延型的资产大幅扩张机会。因此车企不约而同地选择上市，抢占发展先机，开始为将来的发展未雨绸缪。