宝成线垮塌大桥53天重建通车 或申请吉尼斯纪录

   

10月13日上午10时，一列火车汽笛长鸣顺利通过宝成线石亭江大桥。

已实现双向通车

8月20日上午，宝成线石亭江大桥垮桥剩余车厢推下桥“肢解”运走。

    13日上午10时20分许，一列加挂有35节车厢的货运列车稳稳地驶过新建的石亭江大桥，这标志着宝成线该段正式恢复双向通车。据了解，石亭江大桥原计划60天工期，实际上只用了55天就修建完成，新大桥能抵御百年一遇的洪水。

　　55天建好施工速度创纪录

　　石亭江大桥项目施工总长度790米，包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有400多米长的路基施工。

　　“一般情况下，完成这样大的工程需要260天。”昨日，中铁二局石亭江大桥重建项目部经理杨忠波说，当年的石亭江大桥修建时间用了26个月，而现在同样一座大桥，实际上只用了55天，这堪称是世界最快的桥梁施工速度。

　　50多天的施工过程，施工方投入了大量的人力，物力，最高峰期，265米的江面上有1800余人参与施工，24小时不间断作业。施工时一个桥墩模型只用一次，几百万的设备只用几分钟，这在国内的桥梁建设中是很罕见的。

　　桥墩深32米新大桥更稳固

　　被冲毁的老桥为15孔，每个桥墩间隔16米。重建后的石亭江大桥有7个桥墩，每个桥墩之间的距离为32米。之所以要加大桥墩的跨度，是因为这样可减缓桥梁正面被水的冲击程度，提高大桥的稳定性。

　　“桥墩在水下的深度比以前提高了10倍。”据介绍，被冲垮的老桥桥墩在水下的深度约有3米左右，而新建大桥的桥墩深度达32米，水上约七八米。桥墩深度增加以后，保证了桥梁的稳固性。

　　新建的石亭江铁路大桥抬升了1.5米，与上行线高度一致。如此一来，大桥提高了与洪水面的距离，有利于泄洪。新大桥的桥墩和上行线桥墩对齐，也减缓了江水对桥基的冲击，对大桥有一定的保护作用。

　　设计单位中铁二院土建一院副总工程师许志艳说，新大桥能够抵御百年一遇的洪水，预计使用寿命在百年以上。华西都市报记者 王伟 摄影 刘陈平