城建大手笔刷出“武汉速度”(组图)

　　编者按：武汉被定位为中部地区的中心城市、全国重要的综合交通枢纽。到2020年，武汉人口将突破1000万，城市规模还将进一步扩大，交通建设势在必行。面对由此带来的阵痛，不仅要求城市的建设者运用新工艺、新方法缩短工期，提高质量，还需要市民的理解与大力支持。

　　今起，本报将推出“走马三镇看城建”系列报道，对我市重点工程的前景、进展、科技运用和建设者默默的奉献精神进行全方位报道，并开通“武汉城建大家看”热线：82333333，同时请有关部门听取市民对建设工程的意见和建议。

　　“武汉速度”

　　世界城建史上

　　绝无仅有

　　“13条快速路、20条城市主干道、6条轨道线同时开工建设，这种建设规模和速度，在世界城市建设历史上绝无仅有！”昨日上午，交通专家胡润洲指着武汉地图，兴奋地说：“我坚信，经过建设之后，武汉将很快重新回到全国一流城市的行列！”

　　胡润洲是中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长，在武汉生活了50多年。

　　胡润洲称，人口超过300万人的城市，不建快速路和地铁，就没办法持续快速发展，这两项指标，始终是现代大都市的门槛。

　　近年来，国家各项政策开始在武汉叠加：2007年，国家出台“中部崛起”战略；同年，国家发改委批准武汉城市圈为全国“两型社会”综合配套改革试验区；去年武汉东湖高新区获批第二个国家自主创新区；今年，国家发改委批复武汉建设全国重要综合交通枢纽。这些政策，使城市内部交通系统的建设，成为武汉履行使命的必备“硬件”。同时，又给武汉城建投资带来千载难逢的机遇。特别面对中央实施的积极财政政策和适度宽松货币政策，武汉人通过创新多种融资方式，使城建资金逐渐“宽裕”起来。

　　他给记者列了张清单：

　　北京1957年建成第一条地铁线，本世纪初建设加速，2008年承办奥运前才形成网络；

　　上海1958年着手修地铁，80年代末期建成第一条地铁线，世博会前初步形成网络；

　　广州1958年着手修地铁，90年代初建成第一条地铁线，上世纪末初步形成网络。

　　同这些国内一流城市相比，武汉地铁建设落后了数十年。但是，本世纪之后，武汉轨道交通建设开始迅猛发力。7年之后，武汉7条轨道线组成的网络建成后，轨道交通功能与这些城市相比，将毫不逊色。

　　“30分钟畅通工程”再造大武汉

　　2007年，上任伊始的市长阮成发到市城建委调研后，提出了“全力推进30分钟畅通工程”这一重大城建课题。市城建委有关负责人坦陈：要实现中心城区出行30分钟的目标，就相当于再造武汉的城市道路体系。

　　30分钟畅通工程，是指在半小时内，实现城市片区间的快速出行。具体要求包括：城市圈到武汉90分钟，远城区到市中心60分钟，中心城区出行30分钟。“30分钟”不仅是战略目标，更体现着一种理念，就是要凝聚人财力，加快推进现代城市道路建设。

　　围绕这一目标，城建部门很快拿出了建设方案，其首要目标，就是建设武汉的快速路骨架网——设计时速60至80公里的“三环十三射”。

　　所谓三环，就是指武汉的一环、二环和三环；十三射，是指金桥大道、江北快速路、姑嫂树、常青路、长丰大道、墨水湖北路、龙阳大道、拦江大道、白沙洲大道、珞狮南路、雄楚大街、中北路延长线、友谊大道等13条出城放射性道路。

　　“环线+放射线”的交通架构，是一个城市快进和快出的骨干通道。快速路网建成后，市民出门5分钟内抵达一处快速路或轨道线站点，借助快速路，20分钟左右抵达任意一个城市片区，再用5分钟到达目的地。

　　同没有江河阻隔的城市相比，武汉的环线比别人建设得更艰难。一条环线要“匹配”三条过江通道——两条过长江、一条过汉江。武汉的三环线，断断续续建了10年，最根本的原因是没钱，武汉快速路建设因此一直搁浅。

　　目前，“三环十三射”在同时建设：

　　一环线：新建鹦鹉洲长江大桥替代长江一桥，解决长江一桥双向4车道无法拓宽的“瓶颈”问题。

　　二环线：明年10月，二环线南环将局部借助白沙洲大桥和三环线，全线基本贯通，可连接滨江活动区、王家墩商务区、汉口中心商业区、环沙湖公共服务区和中北路商务办公区。

　　三环线：今年年底全线建成后，将“串”起后湖新城、东西湖台商投资区、武汉新区、黄家湖大学城、东湖高新开发区、新武汉站、杨春湖城市副中心等城市功能区。

　　十三条放射路，是城市多个方向进出城道路，内接武汉滨江核心区，外抵城市总规布局的城市六大拓展方向，对接城市出口道路。明年，白沙洲大道、解放大道上下延线、中北路延长线建成。

　　2015年，三环十三射建成后，武汉快速路完成90%以上。

　　“上天入地”

　　修路架桥

　　武汉两江交汇、三镇鼎立、湖泊密布、铁路纵横、高校大院众多，路网布局先天不足，联系通道少，建设难度大。环线建成后，局部交通只能靠“上天入地”来修路架桥。

　　例如从中南路到平行的友谊大道，只能从徐东大街或民主路围着沙湖“兜圈”。长江隧道建成后，直行方向被沙湖隔断，一通车便成了“断头路”。去年，沙湖大桥开建，加上此前建成的秦园路和公正路，沙湖片东西向道路新增3条，最远间隔缩短为1.5公里。

　　去年9月，八一路延长线开工，横跨东湖的大桥，与武珞路、雄楚大道和三环线平行，武昌通往光谷方向又多了一条道路。根据规划，武汉还将修一条从地下穿越东湖的隧道。从最早在东湖里填路，到跨湖建桥，再到建湖中隧道。武昌的路网将逐渐走出“湖泊之困”。

　　汉口以北的大后湖，素有“30万人钻3个洞”的笑话。说的是这里至今只有3条下穿铁路的南北通道：金桥大道、姑嫂树路、常青路。受铁路制约，从汉口北部进入市中心，常常遭堵。据统计，金桥大道高峰小时流量7000辆、常青路8000辆、姑嫂树路9000辆，全是超负荷运转。

　　市城建委介绍，到2015年，汉口北部规划新建9条穿铁路干道。金桥大道、姑嫂树路和常青路为高架，金墩路、银墩路、新华西路、中一路、塔子湖西路、建设渠路为下穿通道。建成建设大道延长线，加上轨道2号线和3号线，穿铁路不再困难。

　　七条巨龙舞江城

　　对于普通市民来说，远距离、大运量的轨道交通，将成为首要的出行工具。

　　今年7月，轨道1号线建成运营，到2013年，轨道2号线、4号线一期基本建成试运营，形成连通长江两岸、总里程72公里的“工”字型轨道交通网络。3号线、4号线二期已提前两年开工建设；6号线、8号线二期也在筹划提前建设。

　　2020年前，将规划建设7条线路，总长227公里，形成覆盖武汉三镇的轨道交通基本网络。根据远景规划，武汉将建成12条轨道交通线，总长增至540公里，三分之二的居民位于地铁站站点600米半径覆盖范围内，居民选择轨道出行可实现1小时穿城、半小时到达中心城的目标。

　　目前，2号线全线21座车站已开工19座，4号线一期全线15座车站已开工10座。