长城汽车董事长魏建军是一个低调倔强、不服输的人,他执掌的长城汽车也养成了这种性格,而长城绿静2.0T柴油发动机的研发历程更像这种性格的缩影。目前,不少国内车企选择向国外购买发动机技术,但绿静发动机完全由长城汽车自主研发。魏建军坦言:“刚开始长城也想买,但人家给你个欧三排放的老机型,开价就要1.5个亿。每生产一台都要生产许可证,还不允许出口到欧盟。花钱买都没地位。后来我告诉技术人员,别跟他们谈了,我们自己做。”
“我逼着他们干,需要什么资源,尽管告诉我。”魏建军介绍,长城汽车决策很快,没有其他产业,赚了钱就往研发方面投,资源很集中。结果仅用国外厂商20%%的费用就研制成功了。经历此事后,他深刻体会到一个道理:不管什么技术,还是掌握在自己手里踏实。“不光是汽车,中国任何一个产业,只要尖端技术没有掌握在自己手里,你就低人一等。”
据长城汽车动力研究院院长王瑞平介绍,绿静2.0T发动机研发项目组始建于 2007年5月,2008年首次点火,2009年通过欧盟认证,2010年所有台架试验完成,仅用3年就研发成功。该机型最大功率110kW,最大扭矩310N·m,升功率达55kW/L、升扭矩达155N·m/L,是国内动力最强劲的柴油发动机。国家863计划专家王秉刚用“震惊”两个字描述绿静2.0T发动机给他的感受。“汽车研发难度最大的是发动机。长城花3年时间就研发出来。一个在国内不算出名的企业研发出了国内国际都领先的发动机,我对此感到非常震惊,也很钦佩长城的精神和做法。”
吉林大学汽车工程学院内燃机系主任李君教授也用“震惊”形容刚见到这款发动机时的感受。“轿车用柴油机在国内是个难啃的硬骨头,代表了发动机的最高技术,比汽油机更复杂。2002年就有国内车企在咨询研发,但直到现在依然没有弄成。说实话,刚开始我对绿静发动机的技术水平持怀疑态度,但鉴定后发现确实很先进,最大的欣慰是噪音很低。我很钦佩长城汽车,国家队没有啃下来的硬骨头,长城啃下来了,长城精神值得学习。”
据介绍,在研发绿静2.0T发动机的过程中,长城邀请了国际一流的零部件供应商同步研发。为了销售自己的产品,供应商愿意把研发经验告诉长城。结果,通过采购供应商零部件,长城不用花钱就获得了宝贵的研发经验。对此,王秉刚认为,长城汽车开创了一条非常聪明的自主研发道路。
“我参观过很多车企,归纳了两种自主研发的路子:一种是与国外研发机构合作,主要依靠国外机构,我们把产品拿来学习和消化;一种是自己研发,到试制阶段请国外研发机构改进。现在长城开创了第三条道路:大量剖析国外样机,找出一系列设计工具和设计参数,最后完成研发。为了研发绿静2.0T发动机,长城技术人员剖析了40多款世界上最好的发动机,这是了不起的事情,工作量和深入程度都是了不起的。”
“可以说,长城既聪明又勤奋。勤奋是剖析了40多款样机,聪明是把全球一流的供应商找来,无偿吸收核心零部件的研发经验。这样,研发结果一出来就能达到欧洲水平。”王秉刚感慨地表示,“目前有的国内车企还很自卑、缺少信心。有人甚至说我们这辈子也别想赶上国外了,这种声音还很多。但长城这个例子说明,我们可以在短时间内自主研发,赶上国际品牌。”
不服输的精神渗透到这款发动机的方方面面。魏建军介绍,在给这款新发动机命名时,长城认为没必要取一个洋名字,因此为其命名绿静2.0T发动机。“绿和静两个字足以概括其环保和低噪音的优点。为了证明中国汽车产业在国际上有地位,长城汽车率先打出了中国造的旗号,中国汽车不是价低质次的代名词,我们没有必要拿外资品牌往自己脸上贴金。”
目前,国内有的城市限制柴油车上路,对此魏建军表示,长城绿静柴油机一开始就面向全球市场。“发动机不像麻辣烫只能在国内卖,国内不好卖可以卖到国外。绿静发动机的最大优势是成本低、噪音小,在出口方面充满竞争力。王秉刚透露:根据工信部关于能耗指标的会议精神,国家将对节能汽车和新能源汽车同等重视,只要有利于降低油耗的技术,国家都会重点扶持。“按照这个思路,柴油发动机是降低油耗的有效模式,因此长城研发绿静2.0T发动机的意义是重大的。”
实际上,从研发到销售,从产品到市场,长城汽车都渗透了不服输的精神。“长城的理想不是在国内排第几,而是在国际市场上有地位、有影响。”魏建军表示,“长城真正的对手不是自主品牌,而是外资品牌。长城的目标是2020年,长城SUV和皮卡都进入国际前三。”
为了实现这些目标,长城汽车始终重视研发投入。魏建军认为,没有自主技术,没有高端人才,没有大量投入和扎实的工作,自主品牌是走不出来的,自主品牌提升竞争力的核心是技术和研发。
据他介绍,过去5年,长城已经投入30亿元用于研发,未来5年将再投入50亿元。本月26日,占地370亩、硬件投资达15亿元的长城新技术中心将在保定奠基,11月1日,全长7公里的全功能整车试验场也将在保定开工建设。(马连华) (来源:中国青年报)
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